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Renault 5 Turbo aux spécifications « Tour de Corse » voiture de rallye 1980 1516万円(SOLD)

公開日: : ルノー ,

Renault 5 Turbo aux spécifications « Tour de Corse » voiture de rallye 1980

Sold for €115,000

1980ルノー5ターボ「ツール・ド・コルス仕様」ラリーカー
シャーシがありません。 VF1822000B0000405

このルノー5ターボは、その所有者ジャン=クロード・Alibertによって1983年に望ましい「ツール・ド・コルス」仕様に標準道路トリムから変換された長いと区別競争のキャリアを享受してきました。氏Alibertはあからさま1985年と1990年にクープ・ドゥ・フランスデRallyes Regionnauxを受賞し、大きな成功を収めてフランスのラリーシーンで広く車を使用しました。

氏Alibertは最終的に1990年代初頭に氏ステファンPoudrelに車を売却しました。車は2001年のチャンピオン・デ・ラ・クープ・ドゥ・フランス・デ・コースコートド(グループFとなったフランスのラリーでPoudrelの所有で、その成功を続け、丘選手権を登るだけでなく、Poudrelを山登りでは1995年に別のクープ・ドゥ・フランスデRallyesを受賞します)。一つは、このような歴史的な車に期待されるように、それ専用のDVD及び第二の所有者ステファンPoudrel含めかなりのメディアとオンライン報道がありました。このDVDのコピーは販売に含まれています。
2011年に現在の所有者が購入した場合、車は最近、サスペンションの再構築を持っていたが、エンジンのオーバーホールを含め、機械的清浄を必要としていました。作業は、専用のルノー5ターボの愛好家である2人のGTOエンジニアリングで熟練した技術、バークシャー、英国のフェラーリの専門家に委託されています。完全に再建され、ダイナモメータがテスト、エンジンは303bhpとわずか1.3バーのブースト時のトルクの252フィート/ポンドを生成します。これは、鋼製のクランクシャフトとコンロッド、鍛造ピストン、可鍛性鋼ライナーとマキシカムシャフトなどの完全に新しい内部を持っています。重要なことは、オーバーホールされているすべてが元のインタークーラ、ターボ、プレナムチャンバ及び燃料噴射システムを保持します。新しいオイルポンプおよび関連するクーラーも装着されてきました。

ZF限定スリップディファレンシャルはそれにほとんど走行距離を有しているギアボックスは、犬のエンゲージメントとSadev 5速ユニットです。新しいディスクや鐘にクローズドバックキャリパーとAPブレーキがそうであるように懸濁液を工場に「TDC」仕様です。スチール製の屋根が取り付けられ、真っ白な体は、その活気に満ちた1990年代のカラーリングに仕上がっています。実行-での使用のみの2014年に完成以来の200の下キロで、車は非常に迅速かつ新鮮な、現代の歴史的なイベントで非常に競争力となりうると記載されています。

添付FIAの論文は2012年5月に発行され、車はまた、必要に応じて、高速道路の使用のための機会を与える、英国V5の登録文書が付属しています。

Renault 5 Turbo aux spécifications « Tour de Corse » voiture de rallye 1980

Châssis n° VF1822000B0000405Voiture de série transformée en version « Tour de Corse » en 1983 par son propriétaire Jean-Claude Alibert, cette Renault 5 Turbo a connu une longue et fructueuse carrière en compétition. M. Alibert a utilisé la voiture de façon intensive et avec succès dans les épreuves de rallye françaises, remportant la Coupe de France des rallyes régionaux au classement général en 1985 et 1990.M. Alibert a plus tard vendu la voiture à M. Stéphane Poudrel, au début des années 1990. Elle a prolongé avec succès sa carrière en rallye et en course de côte en France aux mains de son nouveau propriétaire, et a de nouveau remporté une autre Coupe de France des rallyes régionaux. Elle a aussi gagné la Coupe de France des courses de côte en Groupe F en 2001. Comme on peut s’y attendre d’une voiture aussi titrée, on dispose d’une riche couverture médiatique, dans la presse et en ligne, y compris un DVD qui lui est entièrement consacré, ainsi qu’à son second propriétaire, Stéphane Poudrel. Une copie de ce DVD est comprise dans la vente.Lorsqu’elle fut acquise par l’actuel propriétaire en 2011, la suspension de la voiture avait été récemment refaite, mais elle nécessitait un sérieux rafraîchissement de la mécanique incluant une révision du moteur. Le travail a été confié aux ingénieurs de GTO Engineering, les spécialistes Ferrari du Berkshire, en Angleterre, parmi lesquels deux sont des passionnés de Renault 5 Turbo. Complétement refait et testé au banc, le moteur développe 303 ch et 35 mkg de couple avec une pression de seulement 1.3 bars. Tout l’équipement mobile est neuf, le vilebrequin et les bielles en acier, les pistons forgés, les chemises en acier doux et les cames Maxi. Il est important de noter qu’elle conserve son échangeur, son turbo et son système d’injection d’origine, tous révisés. Une nouvelle pompe et un radiateur d’huile ont également été installés.

La boîte de vitesse est une Sadev à cinq rapports avec une grille coudée et le différentiel à glissement limité ZF affiche un faible kilométrage. La suspension est aux spécifications Tour de Corse d’usine, de même que les freins AP à étriers fermés noirs sur cloche et disques neufs Équipée d’un toit en acier, la carrosserie immaculée est peinte dans sa vibrante couleur des années 1990. Avec moins de 200 km seulement de rodage depuis la fin de sa restauration, en 2014, la voiture est décrite comme exceptionnellement fraîche et rapide, capable de se montrer très compétitive dans les manifestations historiques contemporaines.

Les papiers de la FIA fournis datent de mai 2012 et la voiture est également accompagnée de ses papiers d’immatriculation au Royaume-Uni V5, permettant une utilisation routière au besoin.

1980 Renault 5 Turbo ‘Tour de Corse Specification’ Rally Car
Chassis no. VF1822000B0000405

This Renault 5 Turbo has enjoyed a long and distinguished competition career having been converted from standard road trim to the desirable ‘Tour de Corse’ specification in 1983 by its owner Jean-Claude Alibert. Mr Alibert used the car extensively on the French rally scene with great success, winning the Coupe de France des Rallyes Regionnaux outright in 1985 and 1990.

Mr Alibert eventually sold the car to Mr Stephane Poudrel in the early 1990s. The car continued its successes in Poudrel’s ownership in the French rally and hill climb championships, as well as winning another Coupe de France des Rallyes in 1995. In hill climbing Poudrel became the 2001 Champion de la Coupe de France des Courses de Côte (Group F). As one would expect of such an historic car, there has been considerable media and online coverage including a DVD dedicated to it and second owner Stephane Poudrel. A copy of this DVD is included in the sale.
When purchased by the current owner in 2011, the car had recently had a suspension rebuild but needed mechanical freshening, including an engine overhaul. Work has been entrusted to the skilled engineers at GTO Engineering, Ferrari specialists in Berkshire, UK, two of whom are dedicated Renault 5 Turbo enthusiasts. Fully rebuilt and dynamometer tested, the engine produces 303bhp and 252ft/lbs of torque at only 1.3 bar boost. It has completely new internals including a steel crankshaft and con-rods, forged pistons, malleable steel liners and Maxi camshaft. Importantly, it retains its original inter-cooler, turbo, plenum chamber and fuel injection system, all of which have been overhauled. A new oil pump and associated coolers have been fitted also.

The gearbox is a Sadev five-speed unit with dog engagement, while the ZF limited-slip differential has very little mileage on it. Suspension is to factory ‘TdC’ specification as are the AP brakes with closed-back callipers on new discs and bells. Fitted with a steel roof, the immaculate body is finished in its vibrant 1990s livery. With under 200 kilometres of running-in use only since completion in 2014, the car is described as exceptionally quick and fresh, capable of being very competitive in contemporary historic events.

The accompanying FIA papers were issued in May 2012 and the car also comes with UK V5 registration document, affording the opportunity for fast road use if required.

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  メーカー名 ルノー 車種名 ルノー グレード名

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