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1978 FERRARI 312 T3 FORMULA 1 RACING SINGLE-SEATER 2億6954万円(SOLD)

公開日: : 最終更新日:2016/02/16 F1, フェラーリ , , ,

1978 FERRARI 312 T3 FORMULA 1 RACING SINGLE-SEATER

Sold for US$ 2,310,000

元カルロス・ロイテマン、ジルヴィルヌーヴ1978年イギリスGPを受賞し、チャンピオンに輝いたの1979年のレース
1978 FERRARI 312 T3 FORMULA 1 RACINGシングルシーター

シャーシがありません。 033

* 1978年イギリスGPの勝者 – カルロス・ロイテマンによって駆動
チャンピオンズ勝者の* 1978年のレース – ジル・ビルヌーブで駆動
* 1978年ベルギーGP – 3位 – カルロス・ロイテマンによって駆動
フェラーリの最も美しい ‘T-車」として絶賛* 312 T3デザイン
* 3リッターのフラット12エンジンから530馬力オーバー
* Violati / Collezioneマラネロ・ロッソで34年から新鮮ご提供
FORMULA 1 FERRARI 312 T3

これらの車のファイブは、1978年F1世界選手権シーズンにフェラーリフォーミュラ1」ショップで製造されました。彼らはRepartoコルス(レーシング部門)チーフエンジニアマウロ・フォルギエリの指示の下で設計されており、非常に成功した世界選手権を受賞した1975年312 Tと1976年から1977年312 T2シリーズの車の進化の開発を表しました。電源は、その壮大な3リッターフラット12気筒のF1エンジンのフェラーリの最新の反復によって提供されました。

内蔵5 312のT3は、シャーシ番号「036」に「032」から完璧な順序でした。これらは、偉大なグランプリカーだったが、不運すぎます。革命的な地面効果ロータス79 ‘ウイング車」 – そして、彼らの最大の不幸はマリオ・アンドレッティ、ロニー・ピーターソンとコーリン・チャップマンの最新、最大のロータスの技術革新に対して思い付くするだけでした。

「…ロータス79を奪うとフェラーリは、他のすべての車より優れていた、とミシュラン」 – フェラーリのタイヤサプライヤーロータスのグッドイヤーに対して年 – 」:ジャーナリストピーター・ウィンザーは、彼のシーズン最後の式1のレビューでsagely観察しました。それを証明するための最良の北米のシーズンを..had …」。実際に作品フェラーリ312のT3は、その年の5グランプリレースを獲得し、そのドライバは、彼らの32開始から24回を終えました。

カルロス・ロイテマン自身はチームのレースの4その季節に勝った – ブラジルGP(312 T2中) – ロングビーチ、カリフォルニア州で米国(西)GP – ブランズハッチ( ‘033’ここに提供されるでウォン)で、イギリスGPを – ワトキンスグレンで、米国(東)GP。ジル・ビルヌーブはモントリオールで(激動の受信に)彼の家のカナダGPを獲得しました。 。 – ブランズハッチで「彼はトップ3(ドライバー)で自分自身を確立し、彼は一貫して速かった、彼は予想に反して政治的圧力を耐え、そして彼は今年の最も困難稼いだ勝利を獲得:ウィンザーは、その年のカルロス・ロイテマンの書きました彼はラウダを破ったときに、「(ブラバムの駆動)。細かいアルゼンチンのドライバーがその日を操縦したフェラーリ312 T3は今ここに提供される ‘033’、点を強調するために、でした。

OFFERED自動車

ボナムズチームが最初に今ここに提供される「033」を見たとき、FalcianoでCollezioneマラネロ・ロッソ博物館内の台座上に表示され、その有形影響はダム私たちを襲いました。私たちの一部は、そのレースは戻って1978年から1979年での勝利を見ていました。期間では、その全く独特の陣頭指揮を執るの平面図形とフェラーリ312 T3は、そのホイールベースの​​長さの範囲内の質量を集中、その横軸trasversaleギアボックスを持つすべてのマラネロ ‘T-車のフォーミュラ1の設計の中で最も美しいものとして広く絶賛されました。

そして多く劣らずハンサムに – – アルゼンチンチームのドライバーカルロス・ロイテマンの現代的な魅力に加え、彼のフランス系カナダ人のチームメイトのジル・ヴィルヌーヴの巨大な現代的なカリスマ性、そしてこのフェラーリ312 T3の顎ドロップ車の良い魅力的に見えるに追加本物の車愛好家の束への影響は完全に理解になります

実際にこの車 – ‘033’ – その年3月4日に、キャラミ、ヨハネスブルグで1978年南アフリカGPのレースでそのレースデビューを果たしました。ロイテマンはそれを運転したが、問題を抱えた練習期間が真新しい車がスターティンググリッド上の唯一の第九を修飾見ました。レース中ロイテマンは、アラン・ジョーンズのウィリアムスによって変位される前に、最初の27周のための第八走りました。しかし、ラップ55チームメイトのジル・ビルヌーブのフェラーリ312 T3は長いこぶ担保ストレートの終わりにクロウソーンコーナーへのブレーキングエリアをlarding、オイル組合をポップ。 「私は急ブレーキをかけると、車が壊れていたようだった、何も起こらなかった」:ブレーキングエリアに「033」は、カルロス・ロイテマンが報告出航。車はキャッチフェンシングの2行をヘッドオン槍とハード何かを打つ前に停止。そのドライバが出て登っていたのと同じように燃料漏れが点火するが、火災マーシャルはすぐにそれを窒息死。

フェラーリはその4、最終的に5 312 T3シャーシと2-で、2アウトレースのプログラムを実行しました。カルロス・ロイテマンは車が狭いフロントトラックを用いて調製したし、彼はレースのためのより広いトラックの代替に好適な、グリッドのフロントローから始まる月21に、ベルギーGPのためにゾルダーで修理に「033」を再び現れました、アンドレッティのロータス79ウイング車で向かいました。しかし、レース当日に、彼は033のためらいが、そのきっかけに、複数の衝突を誘発する」、2番目の最初から彼の最初のギアシフトを逃しました。

ロイテマンはマリオの黒いJPSロータスの後ろの第二位にスロットに戻ってラップチャート登りました。しかし、フェラーリのラジアルプライミシュランタイヤが着ていたし、ジャック・ラフィットのリジェは、最終ラップに彼を捕まえ決算周に、まっすぐにシケインに向かってダウンサイド・バイ・サイドをレースします。車がブレーキングエリアに突入としてラフィットは、トラックの左側に前方に分別しました。しかし、ロイテマンはフェラーリ033の前輪」の上に有界リジェを打つ、シケインのための彼の法線を取りました。

どちらの車が砂に道路をオフcareered。ロイテマンはスマートボトムのギアを選択​​し、フィニッシュラインのためにオフに点灯しますが、被災リジェが出て、そのリアサスペンションが錯乱しました。ロニー・ピーターソンロータスは「033」でロイテマンは、第三と表彰台のシャンパンでシェアを主張して、それロータス一から二の結果にする一方、によって盗まれていました。カルロスは、6月4日に3番手ハラマでのスペインGPのための資格、および、新鮮なミシュランタイヤのためにピットに第9を再結合する前に、28周のための三分の一を走りました。ラップ57に – – ‘033’が左利きルマンの変わり目にハーフシャフトを破ったとき、彼は二つの場所を回復しました。車は、まっすぐに走ったガードレールの上に宙返りする前に、2キャッチフェンスを通してその方法をパンチ。別にシートベルトの傷みから、ロイテマンは無傷現れ、そしてフェラーリが観客の頭のレベルで静かに跳ねる残りの部分に来た後にのみ化粧品被害を受け、45度に戻って殴られていたキャッチフェンスに「hammocked」。

車は再び戦う準備ができたイギリスGPのためのブランズハッチで7月16日カルロス・ロイテマンに彼のミシュランタイヤは「全くグリップ」を与えなかった不満を、不幸な練習期間中のみ第八最速の資格。後期土曜日の夕方に新しいタイヤは、フロントに4センチメートルによってフランス、S76化合物および高プロファイルから後方に3センチメートルに到着しました。レースはビルヌーブがもたらす-で彼の妹T3のみ10周目にその左フロントタイヤを変更することで、開発されたとしてフェラーリの見通しは良く見えませんでした。しかし、彼はロイテマンが新しい背の高い代替を実行している間、元ミシュラン前線を維持するために選択しました。

マリオ・アンドレッティは、コスワース開発エンジンバーストまでの彼のロータス79で横柄に導きました。 40周目にニキ・ラウダのブラバム・BT46アルファロメオは「033」でロイテマンから約4秒率います。しかし、終盤にロイテマンは、ギャップを埋めるようになりました。ブラバム・アルファとフェラーリとの間隔312 T3減少し、3.1secs – 2.8から2.6 …ラウダは、いくつかのラップのためにそこにそれを開催しましたが、20で「LOLE」ロイテマンが突然ニキ・ラウダの背後にある唯一の二番目にあった、とステージが見えた残りチェッカーフラッグへの古典的な決闘のために設定してください。

ラップ59で2つの赤い車は、タイミングライン鼻 – 尾全体に飾ります。ブルーノ・ジャコメリのマクラーレンは、右の背後にあるラウダを持っていた第60時間のためClearwaysコーナーにリッピング。イタリアはその後、彼のラインを開催を通じてラウダを振りました。ワールドチャンピオンは左の彼の車を落としたが、ジャコメリは今自分自身を左に動いていました。ニキ・ラウダは、リフトオフしなければならなかった、とここに提供される「033」でインスタントカルロス・ロイテマン、で、過去と消えて、内側に介していました。

どこへ行くか6周で、ロイテマンは4秒率います。ラウダは2.2秒に差を縮め、1最終的な攻撃を開始しました。 4周で彼は最速のレースラップを設定し実行します。しかし、その日にロイテマンは拒否されないようにして、また後半のミスにしどろもどろ。フェラーリ033 ‘は、第2の場所で二漂流よりもさらによりラウダのブラバムと、勝つためにフィニッシュラインを横切って光りました。

「確かに、それは私の人生の最高のドライブだった」、晴れやかなアルゼンチンは叫んだ: “私は常に私はブランズハッチでのイギリスGPを獲得したい、リラックスできたレースには時間がありませんでした私はそこのギャップを参照してください。 – 私はそれを埋めます」!

7月30日にホッケンハイムでのドイツGPでは、ロイテマンは再び「033」を実行しただけで12位を修飾でき、燃料vapourisationによる14周目に引き抜きます。車はそのシーズンの残りのチームの予備として保持したが、初期の1979年に、それは非常に、チャンピオンの早期シーズン非選手権レースのためにイギリスに戻っブランズハッチで、1有終の美のために持って来られました暖かく晴れた4月15日。

車はジル・ビルヌーブでそこに駆動されることになっていた、と彼は3番手マリオ・アンドレッティの背後にある資格 – ほぼ必然的にポールに彼のロータス79に – とニキ・ラウダ(再び)最新ブラバム・アルファロメオBT48に。それは彼が、新鮮なタイヤのために呼び出すために持っていたとき、開口のための8周を導いたオーストリアでした。彼は遅れたが、ビルヌーブは簡単に(再びケントの郡で、イングランドのアクロバティック回路に非常に適して証明した)「033」につながりました。マリオは、その後、多くの問題で減速する前に、16周のためのリードにすることによって彼の方法を背負っ。その後、フェラーリの好きなフランス系カナダ人は、単に新人ネルソン・ピケのブラバム・アルファロメオから立派に勝つためにすべての追求から離れて描画、レースを支配しました。

これは、最も重要な – と口-wateringly美しい – グランプリを受賞したフォーミュラ1フェラーリは最終的にそれが維持され、以来、ディスプレイ上に保存されているファブリツィオViolatiのCollezioneマラネロ・ロッソに参加するために、1981年3月18日に工場で販売されていました。

彼は残念ながらコックピットではなく、あまりにもあふれんばかりの証明と不屈の具体的な障壁に対してそのフロントサスペンションコーナーの1を曲げ、イモラでフェラーリ40周年記念祝賀会で車の中で登場しました。損傷はすぐに修理されたと車はそれ以来、この日まで博物館での場所のシングルシーターの誇りを享受してきました。

見られるように、車は絶対に提供されています。それは非常にオリジナルの、自然のままの審美的な条件であり、それを実行する前に専門家の評価、調査および再試運転作業が必要になります – そしておそらくレース – 再び。ここでは、有形の歴史を提供している – 実際の生地は一度その3リッターフラット12エンジンの500プラス馬力によってだけでなく、フェラーリの最もカリスマ的な近代的な時代のレーシングドライバーの2の生得の能力によってのみならず、チェッカーフラッグを過ぎブラスト。カルロス・ロイテマンとジルヴィルヌーヴ – 1978年F1世界選手権シーズンのフェラーリのクラスの車 – マウロ・フォルギエリ-首謀マラネロの傑作。

遠慮なく

脚注
この車両は、それが米国に残るべき輸入関税の対象となりますのでご注意ください。

また、この自動車は販売のビルで提供されています。

 

The Ex-Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve 1978 British Grand Prix-winning, 1979 Race of Champions-winning
1978 FERRARI 312 T3 FORMULA 1 RACING SINGLE-SEATER

Chassis no. 033

*1978 British Grand Prix winner – driven by Carlos Reutemann
*1978 Race of Champions winner – driven by Gilles Villeneuve
*1978 Belgian Grand Prix – 3rd place – driven by Carlos Reutemann
*312 T3 design acclaimed as Ferrari’s most beautiful ‘T-car’
*Over 530-horsepower from 3-litre flat-12 engine
*Offered fresh from 34 years with Violati/Collezione Maranello Rosso
THE FORMULA 1 FERRARI 312 T3

Five of these cars were manufactured in the Ferrari Formula 1 ‘shop for the 1978 Formula 1 World Championship season. They were designed under the direction of the Reparto Corse (Racing Department) chief engineer Mauro Forghieri, and represented an evolutionary development of the highly-successful World Championship-winning 1975 312 T and 1976-77 312 T2-series cars. Power was provided by Ferrari’s latest iteration of its magnificent 3-litre flat-12 cylinder F1 engine.

The five 312 T3s built were chassis-numbered in perfect sequence from ‘032’ to ‘036’. These were great Grand Prix cars, but unlucky too. And their greatest misfortune was simply to come up against Mario Andretti, Ronnie Peterson and Colin Chapman’s latest, greatest Lotus innovation – the revolutionary ground-effects Lotus 79 ‘wing car’.

Journalist Peter Windsor observed sagely in his end-of-season Formula 1 review: “Take away the Lotus 79 and the Ferrari was superior to every other car, and Michelin…”- Ferrari’s tyre supplier that year against Lotus’s Goodyear – “…had the best North American season to prove it…”. In fact the works Ferrari 312 T3s won five Grand Prix races that year and their drivers finished 24 times from their 32 starts.

Carlos Reutemann himself won four of the team’s races that season – the Brazilian GP (in a 312 T2) – United States (West) GP at Long Beach, California – the British Grand Prix at Brands Hatch (won in ‘033’ offered here) – and the United States (East) GP at Watkins Glen. Gilles Villeneuve won his home Canadian GP (to a tumultuous reception) in Montreal. Windsor wrote of Carlos Reutemann that year: “He established himself in the top three (drivers). He was consistently fast, he withstood the political pressure, contrary to expectations, and he scored the hardest-earned win of the year – at Brands Hatch, when he beat Lauda (driving for Brabham)”. The Ferrari 312 T3 that the fine Argentine driver was piloting that day was, just to emphasise the point, ‘033’ now offered here.

THE MOTORCAR OFFERED

When the Bonhams team first saw ‘033’ now offered here, displayed upon its plinth within the Collezione Maranello Rosso Museum at Falciano, its tangible impact struck us dumb. Some of us had seen its race wins back in 1978-79. In period the Ferrari 312 T3 with its utterly distinctive spearhead planform was widely acclaimed as being the most beautiful of all the Maranello ‘T-car’ Formula 1 designs with their transverse-shaft trasversale gearboxes centralising mass within their wheelbase length.

Add to the car’s good looks the engaging – and to many the no less handsome – contemporary charm of Argentine team driver Carlos Reutemann, plus the stupendous contemporary charisma of his French-Canadian team-mate Gilles Villeneuve, and this Ferrari 312 T3’s jaw-dropping effect upon a bunch of real car enthusiasts becomes entirely understandable

In fact this car – ‘033’ – made its racing debut in the 1978 South African Grand Prix race at Kyalami, Johannesburg, on March 4 that year. Reutemann drove it, but a troubled practice period saw the brand-new car qualify only ninth on the starting grid. During the race Reutemann ran eighth for the first 27 laps, before being displaced by Alan Jones’s Williams. However, on lap 55 team-mate Gilles Villeneuve’s Ferrari 312 T3 popped an oil union, larding the braking area into Crowthorne Corner at the end of the long hump-backed straight. Into the braking area sailed ‘033’, Carlos Reutemann reporting: “I hit the brakes and it was like the car had broken, nothing happened”. The car speared head-on through two rows of catch-fencing and stopped before hitting anything hard. Just as its driver was climbing out a fuel leak ignited, but the fire marshals soon smothered it.

Ferrari ran a two-in, two-out race programme with their four and eventually five 312 T3 chassis. Carlos Reutemann reappeared in the repaired ‘033’ at Zolder for the Belgian GP on May 21. The car was prepared with a narrow front track and he preferred it to the wider-track alternative for the race, starting from the front row of the grid, headed only by Andretti’s Lotus 79 wing car. But on race day he missed his first gearshift from first to second, ‘033’s hesitation triggering a multiple collision in its wake.

Reutemann climbed back up the lap chart to slot into second place behind Mario’s black JPS-Lotus. But into the closing laps the Ferrari’s radial-ply Michelin tyres were wearing and Jacques Laffite’s Ligier caught him into the last lap, to race side-by-side down the straight towards the chicane. Laffite was fractionally ahead on the left side of the track as the cars rushed into the braking area. But Reutemann took his normal line for the chicane, the Ferrari striking the Ligier which bounded over ‘033’s front wheel.

Both cars careered off the road into the sand. Reutemann smartly selected bottom gear and lit off for the finish line, but the stricken Ligier was out, its rear suspension deranged. Ronnie Peterson’s Lotus had stolen by, meanwhile to make it a Lotus one-two result, with Reutemann in ‘033’ claiming third and a share in the podium Champagne. Carlos qualified third fastest for the Spanish GP at Jarama on June 4, and ran third for 28 laps before having to pit for fresh Michelin tyres, rejoining ninth. He had recovered two places when – on lap 57 – ‘033’ broke a half-shaft at the left-handed Le Mans turn. The car ran straight on, punched its way through two catch fences before somersaulting over the guardrail. Apart from seat-belt bruises, Reutemann emerged unhurt, and the Ferrari suffered only cosmetic damage after coming to rest bouncing gently at spectator head level, ‘hammocked’ in a catch-fence which had been beaten back at 45-degrees.

The car was again combat-ready for the British GP at Brands Hatch on July 16. Carlos Reutemann qualified only eighth fastest in an unhappy practice period, complaining his Michelin tyres gave “no grip”. Late on the Saturday evening new tyres arrived from France, S76 compound and higher-profile by 4cm at the front, 3cm at the rear. Ferrari’s prospects did not look good as the race developed, with Villeneuve bringing-in his sister ‘T3 after only ten laps to change its left-front tyre. But he had chosen to keep the original Michelin fronts, while Reutemann was running the new taller alternative.

Mario Andretti led imperiously in his Lotus 79 until its Cosworth development engine burst. After 40 laps Niki Lauda’s Brabham-Alfa Romeo BT46 led by around 4 seconds from Reutemann in ‘033’. But into the closing stages Reutemann began to close the gap. The interval between Brabham-Alfa and Ferrari 312 T3 diminished, 3.1secs – 2.8 – 2.6… Lauda held it there for several laps, but with 20 remaining ‘Lole’ Reutemann was suddenly only a second behind Niki Lauda, and the stage seemed set for a classic duel to the chequered flag.

On lap 59 the two red cars blared across the timing line nose-to-tail. Ripping into Clearways Corner for the 60th time Bruno Giacomelli’s McLaren had Lauda right behind. The Italian held his line then waved Lauda through. The World Champion flicked his car left, but Giacomelli was now moving left himself. Niki Lauda had to lift off, and in an instant Carlos Reutemann, in ‘033’ offered here, was through on the inside, past and gone.

With six laps to go, Reutemann led by 4 seconds. Lauda launched one final attack, closing the gap to 2.2 secs. With four laps to run he set fastest race lap. But on that day Reutemann was not to be denied, nor flustered into a late mistake. Ferrari ‘033’ flashed across the finish line to win, with Lauda’s Brabham still more than a second adrift in second place.

“For sure, it was the best drive of my life”, the beaming Argentine exclaimed: “There was no time in the race when I could relax. Always I want to win the British Grand Prix at Brands Hatch. I see a gap there – and I fill it!”

In the German GP at Hockenheim on July 30, Reutemann again ran ‘033’ but could only qualify 12th and pulled out after 14 laps due to fuel vapourisation. The car was then kept as a team spare for the remainder of that season, but early in 1979 it was brought out for one last hurrah, back at Brands Hatch in England for the early-season non-Championship Race of Champions, on a very warm and sunny April 15.

The car was to be driven there by Gilles Villeneuve, and he qualified third fastest behind Mario Andretti – almost inevitably on pole in his Lotus 79 – and Niki Lauda (again) in the latest Brabham-Alfa Romeo BT48. It was the Austrian who led for the opening eight laps when he had to call for fresh tyres. While he was delayed, Villeneuve briefly led in ‘033’ (which again proved well suited to England’s acrobatic circuit in the county of Kent). Mario then shouldered his way by to lead for 16 laps before slowing with numerous problems. Thereafter Ferrari’s favourite French-Canadian simply dominated the race, drawing away from all pursuit to win handsomely from newcomer Nelson Piquet’s Brabham-Alfa Romeo.

This most significant – and mouth-wateringly beautiful – Grand Prix-winning Formula 1 Ferrari was sold by the factory on March 18, 1981, eventually to join Fabrizio Violati’s Collezione Maranello Rosso in which it has been maintained and preserved on display ever since.

He appeared in the car at the Ferrari 40th Anniversary celebration at Imola, unfortunately proving rather too exuberant in the cockpit and bending one of its front-suspension corners against an unyielding concrete barrier. The damage was quickly repaired and the car has since enjoyed single-seater pride of place in the Museum until this day.

The car is offered absolutely as seen. It is in highly original, unspoiled aesthetic condition and will require expert assessment, investigation and re-commissioning work before it can run – and perhaps race – again. Here we are offering tangible history – the actual fabric once blasted past the chequered flag not only by its 3-litre flat-12 engine’s 500-plus horsepower, but also by the innate abilities of two of Ferrari’s most charismatic modern-era racing drivers. Carlos Reutemann and Gilles Villeneuve – Ferrari’s class car of the 1978 Formula 1 World Championship season – a Mauro Forghieri-masterminded Maranello masterpiece.

Without reserve

Footnotes
Please note this vehicle is subject to Import Duty should it remain in the US.

Furthermore, this motorcar is offered on a Bill of Sale.

http://www.bonhams.com/auctions/21917/lot/4/

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