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1968-69 FERRARI DINO 166/246T FORMULA 2/TASMAN FORMULA RACING SINGLE-SEATER 1億4119万円(SOLD)

公開日: : F2, フェラーリ , , ,

1968-69 FERRARI DINO 166 246T FORMULA 2 TASMAN FORMULA RACING SINGLE-SEATER

Sold for US$ 1,210,000

元クリス・エイモン、ブライアン・レッドマン、「ティーノ」ブランビラ、グレアム・ローレンス、バックツーバックタスマン選手権を受賞
1968年から1969年FERRARI DINO 166 / 246T FORMULA 2 / TASMANのフォーミュラカーシングルシーター

シャーシがありません。 0008

フェラーリのなしで駆動* 1969年チャンピオンシップのタイトルを受賞した車1
グレアム・ローレンスによって駆動* 1970年チャンピオンシップのタイトルを受賞した車
*車ブライアン・レッドマンは、彼の作品フェラーリデビューに運転しました
*のように説明した「史上最もセクシーなシングルシーターフェラーリ… ”
*デュアルパーパス1.6リットル式2 / 2.4リッタータスマン式デザイン
*元ピエールBardinonコレクション
* Collezioneマラネロ・ロッソで過去34年間のプリザーブド
FERRARI DINO 166 FORMULA 246分の2 TASMANシングルシーター

1960年代半ばに1950年代を通じて、その複数の世界選手権を受賞グランプリカーを選挙運動に加えて、フェラーリはまた、子会社式2クラスに一貫して手を出して。それらの年でのこのカテゴリは、発展途上の若いドライバーが確立されたグランプリの星に対する彼らの腕前に一致する可能性がでアリーナを提供します。

1964から1966年式から2規制は1リットルの容量を超えないの生産ベースのエンジンを要求しました。 FIAは、その後、ちょうど1フェラーリは1リットルのカテゴリに参加していない完全な3リッター以下の式より良い踏み台クラスを提供する1.6リットルに式(2)エンジンのサイズを大きくし、1967年を有効にするアップグレードを発表し、ブランドの新しいフォーミュラ2ディーノ166デザインは1967年2月にトリノサローネdell’Automobileの展示会でそのパブリックデビューをしたとき、それはファン待望されていました。

車は管状に投げられ、その最新の65度のV6エンジンで、即時の感覚、最も特に1964年から1965年の「エアロ」モノコック1.5リットルの設計のフェラーリの常に賞賛フォーミュラ1 monoposti、の豪華な縮小版でしたリアのサブフレーム。エンジンは1596.3cc変位、86ミリメートルX 45.8ミリメートルのボアとストローク寸法を有していました。各シリンダバンクに収容されたツインチェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフト – 氏フェラーリの後半のみ合法的な息子、アルフレド( – ‘ディノ」Alfredino)の手書きの署名由来 – ワンピースのカムは、キャストの「ディーノ」レタリングでカバーしています。

彼らはヘロン型のシリンダーヘッドに設定された気筒あたり3バルブ(2つの入口と1排気)を作動させます。電源ユニットは、ルーカスの燃料噴射を使用し、マレリMagnettiはツインプラグ点火をトランジスタ化。これは、耳をつんざく10,000RPMで生産、200bhpで最初に評価されました。 1957年から1958年にレースのために始まった、ちょうど今日の売却で提供例のように2リットルディノ206通りのクーペに分社されていた – フェラーリは、ディーノV6エンジンシリーズ以来基づいて生産があったことを主張することができます。

英国のドライバジョナサン・ウィリアムズはルーアン・レゼサールのフランスのサーキットで彼の一人乗りフェラーリデビューをしたときに、この式2フェラーリディーノ166は、その年の7月9日に、その遅延したレースデビューを果たしました。 F2フェラーリディーノは明らかに処理され、よくブレーキをかけたが、コスワース・フォードによってエンジン搭載の4気筒英国の反対、反対電力供給不足が判明しました。車はその後、多くの場合、後でその年モデナでのテスト見られるが、4バルブ気筒あたりのV6エンジンはそれのために開発されるまで、それは再びレースをしませんでした。

フェラーリは今後1968タスマン選手権を争うために一方ニュージーランドフェラーリファクトリーチームドライバークリス・エイモンは島国の関心を巻き起こした – ニュージーランドとオーストラリアの(いくつかの大手式1つ星でサポートされている)国際レースの多くの公表シリーズに今後の年の月を開きます。式2ディノ166シャーシナセルがインストール18バルブデュアルイグニッション2.4リッターV6エンジン、2500ccの容量の上限を口述タスマン式で、採択されまし​​た。ビッグショートストロークタスマンV6エンジンのボアとストロークは、このアプリケーションのために、ちょうど63ミリメートル、90ミリメートル2404.7cc xに変更されていました。 11.5:1の圧縮比フェラーリは8,900rpmと筋肉のミッドレンジのトルクで肉の285bhpを主張しました。

若々しいイングと。表向きは166 / 246Tシャーシ「0004」ディノを使用して – – 彼らの小さなチームの技術担当ジャンニマレリは、フェラーリの運命はシングルトンエントリ依拠対蹠地の直列にクリス・エイモンのために、彼らは11歳のJano V6ができたことを証明しましたまだ適切な状況でのレースの勝者です。実際にはクリス・エイモンがプケコヘでニュージーランドグランプリを受賞し、その後レビンで次のラウンドは、彼がクライストチャーチで二番目に終わったとメルボルンでのオーストラリアGPで、かつTeretonga、ニュージーランド、ワーウィックファーム、オーストラリアで第四。彼は唯一のジム・クラークのロータス・コスワースの49Tに殴らタスマン選手権で準優勝、としてその1968タスマンツアーを終了しました。

OFFERED自動車

ヨーロッパでは、次の1968年式2キャンペーンは、ここに提供されるシャーシを見た – ‘0008’シリアル – で、モンジュイック公園でヨーロッパ式2選手権のバルセロナラウンドでクリス・アモンによって駆動されるように、1600cc V6 F2エンジンと真新しい出現これは彼が速やかに三番目に終わりました。

車はその後、非常に親しみ、4月21日の人気に、西ドイツのニュルブルクリンクSudschleifeで式2 EifelRennenに「0008」を運転、彼のフェラーリデビューをするために招待されていた高速立ち上がり英国星ブライアン・レッドマンに託されましたランカスター彼のゴーグルを強打した後片目を切断、遅延にもかかわらず、4位でフィニッシュするだけで見事に実行します。チーフエンジニアとチームディレクターマウロ・フォルギエリは非常に感銘を受けました、と氏はフェラーリへの電話の呼び出しの後レッドマンにフェラーリの契約提供 – 彼は断りました…

‘ – とブライアン三ホイールの光景」ニュルブルクリンク南サーキットのでこぼこのターンラウンド0008」驚くほど鮮やかな記憶のままボナムズモータリングニュース「シニアレースカーのコンサルタントは、英国の週刊スポーツ新聞のための素晴らしいドライブがいることを報告しました」。その非常に車を取り扱うことにする – このような驚くほどオリジナルと自然のままの状態で保存 – このセールにビルドアップ時の特権と喜びの両方です。

(オスプレイ、ロンドン) – 彼の1979-出版した本「リトル・フェラーリディーノ ‘ – するための研究中にフェラーリによってダグナイに提供リストによるとフェラーリ166ディノシャーシの0008’はその後、ホッケンハイムでのラインカップのレースで再び展開されました、ドイツは、クリス・アモンによって駆動される6月16日に、それが第八を完了するために遅れました。エルネスト「ティーノ」ブランビラにより、第1の時間駆動されながらそれは、その後、6月23日にモンツァ宝くじGPでクルヴァパラボリカで複数の事故で損傷した3作品のチームの車の一つでした。

クリス・エイモンは7月14日にトゥルン・Langenlebarn飛行場回路で車を引退したが、ザントフォールトで、オランダは、7月28日に「ティーノ」ブランビラも最速のレースラップを設定し、ヒートOneで3位に「0008」の家を運転しました。ブランビラはその後、8月28日にシチリア島エンナで地中海GPで総合3位と表彰台に仕上げました。

このシャーシは、その後フル2.4リットルタスマン式のV6エンジンを用いて調製し、1969タスマン選手権の開始のためにニュージーランドにもう一度発送しました。 「ダウンアンダー」その年のツアーのために、クリス・エイモンは車の0008 ‘と’ 0010 ‘は、2つの作品に自分と英国人デレク・ベルのための2つの車のフェラーリディーノタスマンチームを実行していました。次のようにここに提供される「0008」のホイールでそのツアー中のクリス・エイモンのタスマン選手権の結果は以下の通りでした。

1969ニュージーランドグランプリ、プケコヘ – アモン – FIRSTとポールポジション
FIRST – 1969レビンインターナショナル – アモン
1969レディWigramトロフィー、クライストチャーチ – アモン – 3と同等の最速ラップ
1969 Teretongaトロフィー、インバーカーギル – アモン – 3
1969年オーストラリアGP、レイクサイド、ブリスベン – アモン – FIRSTとポールポジション。
1969ワーウィックファーム「100」、シドニー – アモン – 引退
1969サンダウンパーク、メルボルン – アモン – FIRSTと最速ラップ

クリス・アモン – フェラーリのカリスマが、通常はそう不運なニュージーランドのチームリーダーは – このゴージャスなフェラーリディノ246Tの小径ステアリングホイールの後ろに、1969タスマンチャンピオンとして登場。

シェル石油からバックアップでは、ニュージーランド国民ドライバグレアム・ローレンスその後、フェラーリから「0008」を購入することを可能にしました。彼は、第二の仕上げ、マウント・マウンガヌイ、ニュージーランドでのベイパークインターナショナルでは、1969年12月28日にこの車の中で彼のレースデビューを果たしました。次のように車の後続のレースレコードが開発しました:

1970レビンインターナショナル – ローレンス – FIRST
1970ニュージーランドGP、プケコヘ – ローレンス – 3
1970レディWigramトロフィー、クライストチャーチ – ローレンス – DNF
1970 Teretongaトロフィー、インバーカーギル – ローレンス – 4
1970サーファーズパラダイス、クイーンズランド州 – ローレンス – 3
1970ワーウィックファーム「100」、シドニー – ローレンス – 3
1970サンダウンパーク、メルボルン – ローレンス – 第二
1970年シンガポールGP – ローレンス – FIRST
1970バトゥティガ、マレーシア – ローレンス – FIRST
1970年日本GP、富士山 – ローレンス – 4
1971レビンインターナショナル – ローレンス – 事故
1971レディWigramトロフィー、クライストチャーチ – ローレンス – 3

このシェル担保フェラーリ246​​Tでの彼の優れた結果は、グレアム・ローレンスのために1970タスマン選手権のタイトルを獲得し、真に国際モーターレースのキャリアに彼を開始しました。

この非常に成功した – 非常に美しく、紛れもなく – ダブルチャンピオンに輝いたフェラーリディーノ246Tは、後にフランスの偉大なフェラーリ愛好家ピエール・Bardinonにより、ロサンゼルスのエドウィン・K.ナイルズを経由して、取得しました。これは、ファブリツィオViolatiによって1980年頃に取得される前に、マスドゥクロで彼のプライベートコレクションの中に保存しました。それは非常に元の状態、そして今日で生き残った – よく博物館規格によって維持かかわらず – それは最も魅力的な緑青を示します。

このように、それは1つが私たちの過去のモーターレースの偉人のタッチを感知することができる歴史的なレーシングカーのそれ次第に消失グループの一つです。明らかにそれが実行される前に完全な技術検査と専門家のコミッショニングが必要になります車が、瞑想的なコレクターへのconnoisseurial魅力 – 今日のヴィンテージレーサー/ユーザー友愛のほかには – 自明です。

ちょうどハンモック「座席」そのポップで布張りで、0008の絶妙均整の胴体ナセル」を研究しています。そのようにスナイパーライフルでのボルトのように – そのミニチュアギアシフトを使用することを検討してください。ここでは、その名氏フェラーリ自身の息子のメモリを記念絶対においしい、レース歴のチャンピオンフェラーリモノポストは、私たちは、最も近い対価をお勧めします…です。

遠慮なく

脚注
この車両は販売のビルで提供されていることに注意してください。

また、この車両は、それが米国に残るべき輸入関税の対象となりますのでご注意ください。

 

The Ex-Chris Amon, Brian Redman, ‘Tino’ Brambilla, Graeme Lawrence, Back-to-back Tasman Championship-winning
1968-69 FERRARI DINO 166/246T FORMULA 2/TASMAN FORMULA RACING SINGLE-SEATER

Chassis no. 0008

*1969 Championship title-winning car driven by Ferrari’s No 1
*1970 Championship title-winning car driven by Graeme Lawrence
*The car Brian Redman drove on his works Ferrari debut
*Described as “the sexiest single-seater Ferrari ever built…”
*Dual-purpose 1.6-litre Formula 2/2.4-litre Tasman Formula design
*Ex-Pierre Bardinon Collection
*Preserved for the past 34 years in the Collezione Maranello Rosso
THE FERRARI DINO 166 FORMULA 2/246 TASMAN SINGLE-SEATER

In addition to campaigning its multiple World Championship-winning Grand Prix cars throughout the 1950s into the mid-1960s, Ferrari also dabbled consistently with the subsidiary Formula 2 class. This category in those years provided an arena in which developing young drivers could match their prowess against the established Grand Prix stars.

From 1964-66 Formula 2 regulations demanded production-based engines of no more than 1-litre capacity. The FIA then announced an upgrade to take effect in 1967, increasing Formula 2 engine size to 1.6-litres that provided a better stepping-stone class just below full 3-litre Formula 1. Ferrari had not participated in the 1-litre category, and when the marque’s new Formula 2 Dino 166 design made its public debut at the Turin Salone dell’Automobile exhibition in February 1967, it had been eagerly-awaited.

The car was an immediate sensation, a gorgeous scaled-down version of Ferrari’s always admired Formula 1 monoposti, most particularly of the ‘Aero’ monocoque 1½-litre designs of 1964-65, with its latest 65-degree V6 engine slung in a tubular sub-frame at the rear. The engine had bore and stroke dimensions of 86mm x 45.8mm, displacing 1596.3cc. One-piece cam covers with cast-on ‘Dino’ lettering – derived from the hand-written signature of Mr Ferrari’s late only legitimate son, Alfredo (Alfredino – ‘Dino’) – housed twin chain-driven overhead camshafts to each cylinder bank.

They actuated three valves per cylinder (two inlets and one exhaust) set in Heron-type cylinder heads. The power unit used Lucas fuel injection and Marelli Magnetti transistorized twin-plug ignition. It was rated initially at 200bhp, produced at an ear-splitting 10,000rpm. Ferrari could argue that it was production based since the Dino V6 engine series – originated for racing in 1957-58, had been spun off into the 2-litre Dino 206 street Coupe just like the example offered in today’s sale.

This Formula 2 Ferrari Dino 166 made its delayed racing debut on July 9 that year, when British driver Jonathan Williams made his single-seater Ferrari debut at the French circuit of Rouen-les-Essarts. The F2 Ferrari Dino clearly handled and braked well, but proved under-powered against 4-cylinder British opposition, engined by Cosworth-Ford. Although the car would then often be seen testing at Modena later that year, it did not race again until a 4-valve per cylinder V6 engine had been developed for it.

Meanwhile, New Zealand Ferrari factory team driver Chris Amon sparked interest in the island nation for Ferrari to contest the forthcoming 1968 Tasman Championship – a much-publicised series of International races (supported by several leading Formula 1 stars) in New Zealand and Australia in the opening months of the forthcoming year. The Formula 2 Dino 166 chassis nacelle was adopted, with an 18-valve dual-ignition 2.4-litre V6 engine installed, the Tasman Formula dictating a capacity ceiling of 2500cc. The big short-stroke Tasman V6 engine’s bore and stroke had been altered to 90mm x just 63mm, 2404.7cc, for this application. With an 11.5:1 compression ratio Ferrari claimed a meaty 285bhp at 8,900rpm and muscular mid-range torque.

With youthful Ing. Gianni Marelli in technical charge of their tiny team, Ferrari fortunes relied upon a singleton entry – ostensibly using Dino 166/246T chassis ‘0004’ – for Chris Amon in the Antipodean series, and they proved that the 11-year-old Jano V6 could still be a race winner in the right circumstances. In fact Chris Amon won the New Zealand Grand Prix at Pukekohe, then the next round at Levin, he finished second at Christchurch and in the Australian GP at Melbourne, and fourth at Teretonga, New Zealand, and Warwick Farm, Australia. He ended that 1968 Tasman tour as runner-up in the Tasman Championship, beaten only by Jim Clark’s Lotus-Cosworth 49T.

THE MOTORCAR OFFERED

The following 1968 Formula 2 campaign in Europe saw the chassis offered here – serial ‘0008’ – emerge brand-new with 1600cc V6 F2 engine, to be driven by Chris Amon in the Barcelona round of the European Formula 2 Championship at Montjuich Park, in which he promptly finished third.

The car was then entrusted to fast-rising British star Brian Redman who had been invited to make his Ferrari debut, driving ‘0008’ in the Formula 2 EifelRennen at the Nurburgring Sudschleife in West Germany, on April 21. The popular, immensely approachable, Lancastrian performing simply brilliantly to finish fourth despite delay after his goggles were smashed, cutting one eye. Chief engineer and team director Mauro Forghieri was immensely impressed, and after a telephone call to Mr Ferrari offered Redman a Ferrari contract – which he turned down…

Bonhams’ senior race car consultant reported that amazing drive for the British weekly sporting newspaper ‘Motoring News’ – and the sight of Brian three-wheeling ‘0008’ round the Nurburgring South Circuit’s bumpy turns remains a startlingly vivid memory. To be handling that very car – preserved in such startlingly original and unspoiled condition – during the build-up to this Sale is both a privilege and a pleasure.

According to a listing provided to Doug Nye by Ferrari during research for his 1979-published book ‘Dino – The Little Ferrari’ (Osprey, London) – Ferrari 166 Dino chassis ‘0008’ was then deployed again in the Rhein Cup race at Hockenheim, Germany, on June 16. Driven by Chris Amon, it was delayed to finish eighth. It was then one of the three works team cars damaged in a multiple accident at the Curva Parabolica in the Monza Lottery GP on June 23, while being driven for the first time by Ernesto ‘Tino’ Brambilla.

Chris Amon retired the car at Tulln-Langenlebarn aerodrome circuit on July 14, but at Zandvoort, Holland, on July 28 ‘Tino’ Brambilla drove ‘0008’ home into third place in Heat One, also setting fastest race lap. Brambilla then finished third overall and on the podium in the Mediterranean GP at Enna in Sicily on August 28.

This chassis was then prepared with full 2.4-litre Tasman Formula V6 engine and despatched once more to New Zealand for the start of the 1969 Tasman Championship. For that year’s tour ‘down-under’, Chris Amon was running a two-car Ferrari Dino Tasman team for himself and Englishman Derek Bell in the two works cars ‘0008’ and ‘0010’. Chris Amon’s Tasman Championship results during that tour at the wheel of ‘0008’ offered here were as follows:

1969 New Zealand Grand Prix, Pukekohe – Amon – FIRST and pole position
1969 Levin International – Amon – FIRST
1969 Lady Wigram Trophy, Christchurch – Amon – 3rd and equal fastest lap
1969 Teretonga Trophy, Invercargill – Amon – 3rd
1969 Australian Grand Prix, Lakeside, Brisbane – Amon – FIRST and pole position.
1969 Warwick Farm ‘100’, Sydney – Amon – Retired
1969 Sandown Park, Melbourne – Amon – FIRST and fastest lap

Chris Amon – Ferrari’s charismatic but normally so unlucky New Zealand team leader – behind the small-diameter steering wheel of this gorgeous Ferrari Dino 246T, emerged as 1969 Tasman Champion.

With backing from Shell Oil, New Zealand national driver Graeme Lawrence was then enabled to buy ‘0008’ from Ferrari. He made his racing debut in this car on December 28, 1969, in the Bay Park International at Mount Maunganui, New Zealand, finishing second. The car’s subsequent racing record then developed as follows:

1970 Levin International – Lawrence – FIRST
1970 New Zealand GP, Pukekohe – Lawrence – 3rd
1970 Lady Wigram Trophy, Christchurch – Lawrence – DNF
1970 Teretonga Trophy, Invercargill – Lawrence – 4th
1970 Surfer’s Paradise, Queensland – Lawrence – 3rd
1970 Warwick Farm ‘100’, Sydney – Lawrence – 3rd
1970 Sandown Park, Melbourne – Lawrence – 2nd
1970 Singapore GP – Lawrence – FIRST
1970 Batu Tiga, Malaysia – Lawrence – FIRST
1970 Japanese GP, Mt Fuji – Lawrence – 4th
1971 Levin International – Lawrence – accident
1971 Lady Wigram Trophy, Christchurch – Lawrence – 3rd

His excellent results in this Shell-backed Ferrari 246T clinched the 1970 Tasman Championship title for Graeme Lawrence and launched him into a truly International motor racing career.

This extremely successful – and undeniably extremely beautiful – double-Championship-winning Ferrari Dino 246T was later acquired, via Edwin K. Niles of Los Angeles, by the great French Ferrari connoisseur Pierre Bardinon. It was preserved within his private collection at Mas du Clos, before being acquired around 1980 by Fabrizio Violati. It has survived in highly original condition, and today – though well maintained by museum standards – it exhibits the most attractive patina.

As such it is one of that progressively vanishing group of historic racing cars in which one can sense the touch of our past motor racing greats. The car will obviously require full technical inspection and expert recommissioning before it could be run, but its connoisseurial attraction to contemplative collectors – in addition to today’s Vintage racer/user fraternity – is self-evident.

Just study ‘0008’s exquisitely proportioned fuselage nacelle, with its pop-in upholstered ‘hammock’ seat. Consider using that miniature gearshift – so like the bolt on a sniper rifle. Here is an absolutely mouth-watering, race-winning Champion Ferrari monoposto whose name commemorates the memory of Mr Ferrari’s own son…We recommend the closest consideration.

Without reserve

Footnotes
Please note that this vehicle is offered on a Bill of Sale.

Furthermore, please note this vehicle is subject to Import Duty should it remain in the US.

 

http://www.bonhams.com/auctions/21917/lot/7/

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