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1981 FERRARI 512 BOXER BERLINETTA BELLANCAUTO LE MANS ENDURANCE RACING COMPETITION COUPE 1億1552万円(SOLD)

1981 FERRARI 512 BOXER BERLINETTA BELLANCAUTO LE MANS ENDURANCE RACING COMPETITION COUPE

Sold for US$ 990,000

元ファブリツィオViolati、マウリツィオFlammini、ドゥイリオTruffo、マルコMicangeli 1981年と1984年ル・マン24時間レース
1981 FERRARI 512 BOXERベルリネッタBELLANCAUTO LE MANS ENDURANCE RACINGコンペティションクーペ
シャーシがありません。 35529
エンジンがありません。 F102B-009
*ユニークな洗練された5リットルのフラット12エンジン搭載重航空機
しかし、二から一ル・マン24時間レースではないだけの*ベテラン
*また、モンツァとムジェロでの世界選手権レベルで競っ
* Collezioneマラネロロッソで23年後に提供されます
*高度に個別毎時200マイルボクサーベルリネッタ/ルマン
FERRARI 512 BOXERベルリネッタ
ブランドとしてのフェラーリは常にそのそびえ立つ威信の当然保護されています。ライバルマセラティと新興ランボルギーニの工場が生産に洗練されたリアエンジン搭載の高性能車を置くとき – フェラーリはまだそのフロントエンジン搭載の365 GTB / 4デイトナシリーズを販売している間に – マラネロモデルの範囲は、伝統的な日付に見えるようになりました。 「スーパーカー」愛好家の新しい、おそらく若い世代は自分の足で投票し、ランボルギーニミウラやマセラティボラのようなモデルは、フェラーリの販売を盗むようになりました。
このような背景のフェラーリは、キャビンの後ろに取り付けられた4.4リッターのフラット12気筒エンジンと独自のリアエンジン搭載のエキゾチックな、365ボクサーベルリネッタを開発しました。伝統からのこの驚くべきブレークは、初期の車がよく、軽く、より軽快かつ大きなフロントエンジン搭載のデイトナよりも応答して、受信された1973年に発売されました。リアエンジン搭載ベルリネッタの概念は、さらに全5リットルのフラット12のリリースで1976年に開発された512 BBをエンジン搭載。あからさまな馬力の増加は6800で340bhpに7,000rpmで344bhpから、控えめだったが、ミッドレンジのトルクの改善がかなりありました。半ば1981年512 BBはボッシュが装着されていたが、Kジェトロニック燃料噴射を設計し、そして512 BBIの名前を変更しました。
必然的に、一部の熱狂的なFerraristiはデイトナとル・マン24時間とセブリング12時間などの最前線のイベントボクサーでベルリネッタ車の適宜変更とレース準備のバージョンをレースしたかったです。 1978年4回路・レーシング512によってBBSが別のワトキンスグレン6時間はほとんど有形成功がもたらしたに出場、ルマンで走りました。
その後、1979年に本物の関心は、深刻な耐久レースのための最新のボクサーベルリネッタの512Sの開発に示されました。モデナの工場のAssistenza Clienti部門はグルリアスコにピニンファリーナの風洞で開発された車体と、25 512BB / LMの顧客レーサー」の生産実行を敷設しました。フォーミュラ1 312Tシリーズの車に使用されるものに由来し、リアウイングを採用し、空力の仕事のこのかなりの量は、車の最高速度を増加させただけでなく、そのグリップとトラクションを向上していないだけ。
ほとんどのエンジン部品は在庫からあったが、電源ユニットは慎重に「プリントブルー ‘と丹念に組み立てられました。燃料噴射を注意深く流入排気システムと一緒にupratedなました。軽量エンジンの内部には、慎重にバランスの取れたとの両方のバルブとポートが拡大し、より高いリフトカムシャフトを採用しました。電力出力は引用符で囲まれた480bhpに上昇しました。車は株式よりも長い16インチだった、とこれらの最新512BB / LM-79車は10インチのワイドフロントホイールと13インチ幅の後部に乗りました。重量は1080キロとして引用されました。フィアットのナルドテストコースでの早期のプロトタイプを超え毎時207マイルを持っていると言われました。 1983年ル・マンでの単一フェラーリエントリが存在することはないだろうが、1949年ファブリツィオViolatiで素晴らしいレースの戦後復興以来、初めてではそのような状況が修正されるまで休まないであろうFerraristaをリード一つでした…
OFFERED自動車
このボクサーベルリネッタルマンはモデナのフェラーリの顧客Assistenza Clienti部門のガエターノFloriniの監督の下でローリングシャーシとして最初に組み立てました。それは16 512 BB / LM競争Berlinettasのいわゆる第三シリーズの一つである – そのうちのいくつかはレースをすることはないだろうが、その代わりに、世界中のフェラーリコレクションへの直接販売します。今ここに提供されるシャーシ「25229」は、しかし、非常に多くの本物のレースカーで、4月、1981年に、それはローマでファブリツィオViolatiのスクーデリアBellancautoワークショップに真新しい送達しました。
ベルリネッタボクサーBellancauto – – 今ここに提供されるロベルト・リッピとフェラーリの工場の有名なベテランのチーフメカニックジュリオBorsariによって支援スペシャリストエンジニアアルマンドのPalancaは、その後、決定的なフェラーリBBB512を作成するために開発し、個々の変更の集中的なプログラムに着手。
このくらいで修飾された車はその後、仕上げながら、トリオは速やかにそのクラスを獲得した「15」1981年はレース番号の下で実行すると、4月26日にモンツァ1,000Kms古典的でマウリツィオFlamminiとSpartacoディーニ、ファブリツィオViolati自身の手の中に、そのレースデビューを果たしましたスポーツプロトタイプカーの中で全体的に細かい第六 – エンジニアのPalancaの修正ははっきりと非常に高速で駆動可能なレースカーを提供しました。
ファブリツィオViolatiその後、コ・ドライバーマウリツィオFlamminiとドゥイリオTruffoでサルトサーキットでそれを共有し、その最初のル・マン24時間レースで車を走りました。車のボアレース番号「45」が、悲しいことに起因する伝送トラブルに終日のグラインドから撤退しなければなりませんでした。
ちょうど2週間後、1981年6月28日に、ここに提供される「35529」はシチリア島の湖ペルグーサ周りエンナ6時間を争う、まだ再び戦いでした。ファブリツィオViolatiとドゥイリオTruffoはそれを同時駆動し、再び総合6終えました。 1982年9月10日に – 車はファブリツィオViolatiとデュイリオTruffo第10全体的に終えたトロフェオ・バンコ・トスカーナ、ためにムジェロ1,000Kmsに再び現れました。
それが出て再び元のDunlopsの代わりにミシュランタイヤを着て、彼のスクーデリアBellancautoの旗の下にバレルンガでテストしていた1984年の春になるまで1983年の間、ファブリツィオViolatiは、その後、予備に車を保ちました。
十分な長さのために – ’27’しかし、エンジンの故障が91周目に彼らのレースを停止し、レース番号の下で実行されている – 1984年5月6日には、マウリツィオMicangeli、マルコMicangeliと「下呂」(クリスティアーノ・デル・Balzo)はイモラ1,000Kmsで車を共有しました極端な失望のようにハードヒットするような障害。
この絶えず開発し、非常に高速なボクサーベルリネッタBellancautoとViolatiランスクーデリアBellancautoの第二のル・マン24時間レースの外出は、その後、それはマルコMicangeli、ロベルトMarazziとドミニクLacaudによって駆動された6月16日に続いて – 再び「27」の番号 – IMSA GTXクラスインチ次いで、これを起因ギアボックスのトラブルでレースを6時間後に戦列を離れました。
1985年6月22日には、ファブリツィオViolatiはアレッサンドリア、イタリアのフェラーリクラブイタリアの会議中に見事に車を走った、そしてそれは、その後、拡張ディスプレイにCollezioneマラネロ・ロッソの博物館に就任しました。 75歳を – – ファブリツィオViolatiは2010年1月21日に逝去し、車は今Collezioneの最も最近の家からの新鮮なここで提供されています – Falcioneで彼のオーダーメイドの博物館、リミニ、イタリアの近く。
ここに提供されるように、このユニークなボクサーベルリネッタBellancautoは非常に多く、過去30年以上のためにそれをオーナーの博物館内のディスプレイ上に保存されている引退古い軍馬です。このように、それだけではなく、高度に元の状態にあるが、緑青のconnoisseurialのファンのために、それは確かに1が今まで必要になる場合があり以上のものを提供しています。ただ、その長手方向の空力敷居パネルを検討し、フロントとリアのホイールアーチの間で電話を切りました。彼らは手を振ったと ‘の証拠に耐えとして傷跡されている35529のハード充電ルマン、モンツァ、ムジェロとイモラでのシケインの縁石の上にスラミングによってオン回路精力的に保存されたスプリット秒を持つイタリアのレーシングドライバーを。車のキャビンの屋根は熱い血で働いアンダー圧力イタリアのレーシングメカニックによってそのアルミ皮膚にスライス急いで開いた冷却ルーバーを表示します。車の断念上のパッチパネルには、均等に急いでブラシ塗装ではなく、噴霧されている – 30年以上前のレースのハード押された現実のすべての証拠。
何もこのような現実の百戦錬磨のレースカーでのコンクールスタイルの仕上げの配慮によって損なわれなかったが、何の疑いBellancautoの有名なボクサーベルリネッタの技術高度化はありません。長い、下方にそったノーズとテールパネルは畏敬の念を起こさせる機械アセンブリを合理化します。後部クラムシェル本体部のヒンジからPIP-ピンをポップし、車の明確なパネルを持ち上げ、その巨大な5リットルの燃料噴射フラット12気筒エンジン/トランスミッションの集合体は、すべての賞賛するために明らかにされています。最初の知人で、それは文字通り顎ドロップする光景です。
綱引きは車の超軽量ドアやその黒トリミングを開き、黒塗りのキャビンは、競争力のある努力の武器としての、長いハードと妥協のないキャ​​リアのすべての証拠を示しています。そのボディラップ、肩支持運転席に落ち着く、と、今後の小径、厚く-パッド入りハンドルを越えて、簡単なダッシュパネルを研究。右手の近くにはライト、電気、あなたの即時のレースの未来を命令するために傾斜し、複数のスイッチパネルの横に、背の高いマニュアルギアシフトを立っています。全体のキャビンは、大径のチューブロールオーバーケージ、個人的なセキュリティのBBB / LMの公約によって保護されており、車はオンボードの消火システムに配管されています。
その接着し-で、タグ保持マルチ曲率のフロントガラスを前方に視線と鼻は見えないところに離れてアヒル。彼らはスロットルを床のと彼らの肩の後ろにその巨大なパワーパックが地平線に向かって砲弾のようにそれらを発射したとして35529の紳士と戦士のドライバは、この広いフロントガラスを介して戻ってそれらに向かってル・マンとモンツァ・ストリーミングの古典的なレース回路を見ているだろうか」想像してみてください。毎時180マイルの上にハンマー、その後190、この洗練されたフェラーリは、有名なミュルザンヌキンク前、またはクルヴァグランデ複合体に向かってモンツァのピットを過ぎ毎時200マイルに達し、ストレートミュルザンヌに沿ってその純血種の血統を行使しているだろう。
その黒仕上げキャビン – 明るいムジェロ日またはまぶしい後の深夜ルマンのヘッドライトからのまぶしい反射を避けるためにマット化は – 本当の、筋肉に結合したレースカーのより英雄時代ジェット戦闘機のコックピットの1以上を連想させるが、これは典型的でした1980年代の作業レースドライバーのためのオフィス。
だけではなく、1ル・マン24時間レースのベテランが、二つの – – 今日ここに提供されるように、これは非常にオリジナルのレーシングフェラーリであり、それは多くの見通しは非常に楽しく、満足適切にチューニングされた新しい所有者/ドライバを提供しているものです極めて高性能なヴィンテージレースのマイル。車は、フランスで高く評価されるルマンクラシックイベントのために完全に許容可能であり、FIA世界選手権のレースシーンのようなユニークなベテランとしては、世界最高の知名度のヴィンテージのより多くの歴史と伝統にチケットを提供することができます車イベント – まで、イギリスのスピードの輝かしいグッドウッド・フェスティバルを含みます。我々は市場にそれを称賛し、最も近い、最も思慮深い検査をお勧めします。いったん機械的に復元され、適切にレース準備これは驚異的な存在と区別の潜在的なヴィンテージレースの勝者になることが良い手にお約束します。
遠慮なく
脚注
この車両は販売のビルで提供されますのでご注意ください。
また、この車両は、それが米国に残るべき輸入関税の対象となりますのでご注意ください。

 

The Ex-Fabrizio Violati, Maurizio Flammini, Duilio Truffo, Marco Micangeli 1981 and 1984 Le Mans 24-Hours race
1981 FERRARI 512 BOXER BERLINETTA BELLANCAUTO LE MANS ENDURANCE RACING COMPETITION COUPE

Chassis no. 35529
Engine no. F102B-009

*Uniquely sophisticated 5-litre flat-12 engined aerodyne
*Veteran of not just one Le Mans 24-Hours race – but two
*Also competed at World Championship level at Monza and Mugello
*Offered after 23 years in the Collezione Maranello Rosso
*A highly individualized 200mph Boxer Berlinetta/Le Mans
THE FERRARI 512 BOXER BERLINETTA

Ferrari as a marque has always been understandably protective of its towering prestige. When the rival Maserati and upstart Lamborghini factories put sophisticated rear-engined performance cars into production – while Ferrari was still marketing its front-engined 365GTB/4 Daytona series – the Maranello model range began to look traditional and dated. The new, probably younger generation of ‘supercar’ enthusiasts voted with their feet, and such models as the Lamborghini Miura and the Maserati Bora began to steal Ferrari sales.

Against this background Ferrari developed its own rear-engined exotic, the 365 Boxer Berlinetta with 4.4-litre flat-12 cylinder engine mounted behind the cabin. This startling break from tradition was launched in 1973. The early cars were well received, being lighter, more nimble and more responsive than the big front-engined Daytona. The rear-engined Berlinetta concept was further developed in 1976 with release of the full 5-litre flat-12 engined 512 BB. Although the increase in outright horsepower was modest, from 344bhp at 7,000rpm to 340bhp at 6,800, the improvement in mid-range torque was considerable. By mid-1981 the 512 BB had been fitted with Bosch engineered K-Jetronic fuel injection, and renamed the 512 BBi.

Inevitably, some enthusiastic Ferraristi wanted to race suitably modified and race-prepared versions of the Boxer Berlinetta cars in such frontline events as the Daytona and Le Mans 24-Hours and the Sebring 12-Hours. By 1978 four circuit-racing 512 BBs ran at Le Mans, another competed in the Watkins Glen 6-Hours but little tangible success resulted.

Then in 1979 genuine interest was shown in developing the latest Boxer Berlinetta 512s for serious endurance racing. The factory’s Assistenza Clienti Department in Modena laid down a production run of 25 512BB/LM ‘customer racers’, with bodywork developed in Pininfarina’s wind tunnel at Grugliasco. A rear wing derived from that used on the Formula 1 312T-series cars was adopted, and this considerable volume of aerodynamic work not only increased the cars’ maximum speed but also improved its grip and traction.

Most engine parts were from stock, but the power units were carefully ‘blue-printed’ and painstakingly assembled. Fuel injection was uprated together with a carefully flowed exhaust system. Lightweight engine internals were carefully balanced and both valves and ports were enlarged, and higher-lift camshafts adopted. Power output rose to a quoted 480bhp. The cars were 16-inches longer than stock, and these latest 512BB/LM-79 cars rode on 10-inch wide front wheels and 13-inch wide rears. Weight was cited as 1,080kg. On Fiat’s Nardo test track an early prototype was said to have exceeded 207mph. But by 1983 there would not be a single Ferrari entry at Le Mans, the first time since the great race’s postwar revival in 1949. Fabrizio Violati was one leading Ferrarista who would not rest until that situation had been corrected…

THE MOTORCAR OFFERED

This Boxer Berlinetta Le Mans was assembled initially as a rolling chassis under the supervision of Gaetano Florini at Ferrari’s customer Assistenza Clienti division in Modena. It is one of the so-called third series of 16 512 BB/LM competition Berlinettas – several of which would never be raced but would instead sell direct into Ferrari collections around the world. Chassis ‘25229’ now offered here, however, was very much a real race car, and in April, 1981, it was delivered brand-new to Fabrizio Violati’s Scuderia Bellancauto workshops in Rome.

Specialist engineer Armando Palanca, assisted by Roberto Lippi and the Ferrari factory’s renowned veteran chief mechanic Giulio Borsari, then embarked upon an intensive programme of development and individual modification to create the definitive Ferrari BBB512 – Berlinetta Boxer Bellancauto – now offered here.

This much-modified car then made its racing debut in the hands of Fabrizio Violati himself, Maurizio Flammini and Spartaco Dini in the Monza 1,000Kms classic on April 26, 1981. Running under race number ’15’ the trio promptly won their class while finishing a fine sixth overall amongst the sports-prototype cars – engineer Palanca’s modifications plainly having provided a very fast and driveable race car.

Fabrizio Violati then ran the car in its first Le Mans 24-Hour race, sharing it on the Sarthe Circuit with co-drivers Maurizio Flammini and Duilio Truffo. The car bore race number ’45’ but sadly had to be withdrawn from the day-long grind due to transmission trouble.

Just two weeks later, on June 28, 1981, ‘35529’ offered here was out in battle yet again, contesting the Enna 6-Hours around Lake Pergusa on the island of Sicily. Fabrizio Violati and Duilio Truffo co-drive it, and again finished sixth overall. On September 10, 1982 – the car reappeared in the Mugello 1,000Kms for the Trofeo Banco Toscana, in which Fabrizio Violati and Duilio Truffo finished tenth overall.

During 1983 Fabrizio Violati then kept the car in reserve, until in the Spring of 1984 it was out again testing at Vallelunga under his Scuderia Bellancauto banner, then wearing Michelin tyres in place of its original Dunlops.

On May 6, 1984, Maurizio Micangeli, Marco Micangeli and ‘Gero’ (Cristiano del Balzo) shared the car in the Imola 1,000Kms – running under race number ’27’ However, engine failure halted their race after 91 laps – long enough for such a failure to hit hard as an extreme disappointment.

The Violati-run Scuderia Bellancauto’s second Le Mans 24-Hour race outing with this ever-developing and extremely fast Boxer Berlinetta Bellancauto then followed on June 16. It was driven by Marco Micangeli, Roberto Marazzi and Dominique Lacaud – again numbered ’27’ – in the IMSA GTX class. It was then sidelined after six hours racing due to gearbox trouble.

On June 22, 1985, Fabrizio Violati ran the car spectacularly during the Ferrari Club Italia meeting in Alessandria, Italy, and it was subsequently inducted into the Collezione Maranello Rosso museum on extended display. Fabrizio Violati passed away on January 21, 2010 – aged 75 – and the car is now offered here fresh from the Collezione’s most recent home – his tailor-made Museum at Falcione, near Rimini, Italy.

As offered here this unique Boxer Berlinetta Bellancauto is very much a retired old warhorse that has been preserved on display within its owner’s Museum for the past thirty-plus years. As such it is not only in highly original condition but for connoisseurial admirers of patina it certainly offers more than one could ever require. Just consider its longitudinal aerodynamic sill panels, hung between front and rear wheel arches. They are waved and scarred as enduring evidence of ‘35529’s hard-charging Italian racing drivers having energetically saved split seconds on-circuit by slamming over the chicane kerbs at Le Mans, Monza, Mugello and Imola. The car’s cabin roof displays the hastily-opened cooling louvres sliced into its aluminium skin by under-pressure Italian racing mechanics working in hot blood. A patch panel on the car’s scuttle has been equally hastily brush-painted rather than sprayed – all evidence of the hard-pressed realities of racing over thirty years ago.

While nothing was compromised by considerations of concours-style finish in real hard-bitten race cars such as this, there is no doubting the technological sophistication of Bellancauto’s famous Boxer Berlinetta. The long, downswept nose and tail panels streamline an awe-inspiring mechanical assembly. Pop the pip-pins from the rear clamshell body section’s hinges and lift the panel clear of the car and its massive 5-litre fuel-injected flat-12 cylinder engine/transmission aggregate is revealed for all to admire. At first acquaintance it is literally a jaw-dropping sight.

Tug open the car’s ultra-lightweight doors and its black-trimmed, black-painted cabin shows every evidence of its long, hard and uncompromising career as a weapon of competitive endeavour. Settle into its body-wrapping, shoulder-supporting driver’s seat, and study the simple dash panel beyond the small-diameter, thickly-padded steering wheel ahead. Close to your right hand stands the tall manual gearshift, beside a sloping multiple-switch panel to command lights, electrics, your immediate racing future. The entire cabin is protected by a large-diameter tube roll-over cage, the BBB/LM’s pledge of personal security, and the car is piped with an onboard fire extinguishing system.

Gaze forward through its glued-in, tag-retained multi-curvature windshield and the nose ducks away out of sight. Imagine how ‘35529’s gentleman and warrior drivers would have seen the classical race circuits of Le Mans and Monza streaming back towards them through this broad windshield as they floored the throttle and that immense power pack behind their shoulders fired them like a cannonball towards the horizon. Hammering on above 180mph, then 190, this sleek Ferrari would have exercised its purebred lineage along the Mulsanne Straight, reaching to 200mph before the famous Mulsanne Kink, or past the Monza pits towards the Curva Grande complex.

Its black-finished cabin – matted to avoid dazzling reflections from bright Mugello sun or dazzling after-midnight Le Mans headlights – reminds one more of an heroic age jet fighter cockpit than of a real, muscle-bound race car, but this was the typical office for a working race driver of the 1980s.

As offered here today this is a highly original racing Ferrari – veteran of not just one Le Mans 24-Hour race, but of two – and it is one which offers a well-tuned new owner/driver the prospect of many highly enjoyable and satisfying miles of extremely high-performance Vintage racing. The car would be entirely acceptable for the highly-regarded Le Mans Classic event in France, and as such a unique veteran of the FIA World Championship racing scene it could provide a ticket to many more of the world’s highest-profile Vintage, Historic and classic car events – up to and including the illustrious Goodwood Festival of Speed in England. We commend it to the market, and recommend the closest and most thoughtful inspection. Once mechanically restored and properly race-prepared this promises in good hands to be a potential Vintage race winner of tremendous presence and distinction.

Without reserve

Footnotes
Please note this vehicle is offered on a Bill of Sale.

Furthermore, please note this vehicle is subject to Import Duty should it remain in the US.

http://www.bonhams.com/auctions/21917/lot/8/

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