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1952 JAGUAR C-TYPE TWO-SEAT SPORTS RACING ROADSTER 4億5782万円(SOLD)

公開日: : ジャガー ,

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Sold for £2,913,500

元ジミー・スチュアート、ニニアン・サンダーソン、ジョックローレンス、サー・ジェームズ・スコット・ダグラス、フランク・カーティス
1952ジャガーC-型2座席スポーツレーシングロードスター
登録番号。 KSF 182
シャーシがありません。 XKC 042
エンジンがありません。 E1042-8
脚注
Dタイプのおそらくもっと外向的かつ官能的な曲線は早期に「競争」モデルを置き換える前に、多くの愛好家のために早期-1950ジャガーC-タイプスポーツレーシングカーの離散的に美しいラインは、その全期間を定義します。オリジナルの作品が入力したC型ジャガーは1951年にル・マン24時間レースに勝った、と1952年のロングノーズや「ドループ・スノッブ」をバリアントとしゃっくりのようなものの後に、それは究極の薄ゲージに残っていましたボディは、ウェーバー・キャブレター ‘軽量’ C-Typeが1953年の車が再び勝つために動作します。

いくつかの54 C-タイプは、交換用のDタイプファミリーの例よりも希少なモデルを残して、すべての顧客の販売のためのコースの大部分を製造しました。ここに提供されるこの特定のレーシングカーのチームEcosse C-TypeがしばしばカルロスLostaloという名前のアルゼンチンの顧客への輸出のために本来意図されたものとして記載されています。車はエディンバラのRossleigh、ジャガーの代理店に代わりに配信されたところ順序が伝えられるところで、原因税関の困難にキャンセルされました。

実際には大規模な – と美しくバインド – ‘XKC 042」を付属文書ファイルは、異なるバックグラウンドストーリーを明らかにする。実際には車のセニョールLostaloの購入予定はないレーシングカーのチームEcosseから新しいが、中古として車を購入する初期の彼はデビッド・マレーと合意した1954年までは発生しませんでした。対応がF.R.W.からの手紙を含んでいます「ロフティ」イングランド – ジャガーカーズ社の有名な非常に尊敬現代的なサービスとチームのレーシングマネージャーの作品 – 車がこの国を残すことができる前に必要になりますように私たちは、輸入許可のphotostaticコピーを持っているとすることが必要である」ことを説明「…これは氏Lostaloの所持ではまだないです…私たちの代理店からの手紙のコピーから注意してください。
“ミスターデビッド・マレーはXK競技車を売却したと報告していることを助言あなたのケーブルを受信すると次のように事実AHロイド・デイヴィス、サルミエント470、ブエノスアイレス、アルゼンチンのエイラトモーターズSAのマネージャーで、2月11日にジャガーカーズに書かれていました£2200の合計のための氏カルロスLostaloにXKC 042 … ” – ミスターLostaloがそれらをケーブル接続していた「…まだ付与されますが、「停止任意の瞬間を期待できない可能にします。ない… “ミスターLostaloがために適用した輸入許可を、そしてその彼は許可が最高裁判事の権限に付与されている人にアマチュアレーシングドライバーのグループの一つと題されている、持っている:ミスター・ロイドDaviesさんは続けましたまだマテリアライズドとして…彼は彼の期待は早くも、彼が予想したように実現されない可能性があることを…あなたにアドバイスするために私たちを求めているし、このような理由のために彼は彼自身が他のオファーを拒否程度にバインドを検討するために氏マレーを希望しません彼は車を持っている場合があります。」
だから、今、ここに提供される ‘042’が、実際には息子ニニアンと彼のレーシングカーのチームEcosseによって運動をする3つのC-タイプの一つとしてグラスゴーモータトレーダーボブ・サンダーソンによって新品購入したことが前年セニョールLostaloの関与よりも、実際にありました次のように1953年、その出演を通じ、チームメイトでした:

4月12日 – Charterhall – ニニアン・サンダーソン、第四
Charterhall – ジョックローレンス未配置
4月18日 – Ibsley – サー・ジェームズ・スコットダグラス、2つのレース、第3および第4
23月 – Charterhall – ニニアン・サンダーソン – 第二
5月25日 – スラクストン – サー・ジェームズ・スコットダグラス未配置
月30 – スネッタートン – ジョックローレンス未配置
6月18日 – ダグラス、マ​​ン島、ニニアン・サンダーソン、第四ヒート、第五決勝
6月27日 – スネッタートン – ジョックローレンス、2つのレース、第二と第三
7月18日 – シルバーストーン – ニニアン・サンダーソン、11日
8月3日 – スラクストン – ジョックローレンス、第三
8月15日 – Charterhall – ジミー・スチュアート、第三
8月22日 – グッドウッド9時間 – ジョックローレンス/フランク・カーティス、第五
8月30日 – ニュルブルクリンク1,000Kms – ジミー・スチュアート/ジョックローレンス – 6
デビッド・マレー – Sandersonsから車にチームタイトルを獲得した – そして、アマチュアの所有者/運転者ジョン・キーリングに1954年シーズンのためにそれを販売し、レーシングカーのチームEcosse 3元作品「軽量」の変種で、その最初の2つの生産C-タイプを交換します”あなたは以下となります。このロットはデビッド・マレーが書いたことで4月6日、1954年日付ビル・ライオンズ、ジャガーカーズ社の創設者であり、マネージングディレクター、デビッド・マレーからの手紙を含んでいる内に含まれる042のドキュメントファイル」で1953年の対応中に運動をしていました私たちの会議で私は私の昨年の自動車の販売から受信した買掛金価格は正確に同じ合計でなければならないことを示唆していることを思い出して、私はそのような販売から受け取った総額は£5912 10 /ある – 。と私はすでにに送金していますデビッド・マレー ” – あなたの会社£4000、したがってチェックが封入され、上述したように、親切つきましては£1912 10 / -….のために、私はユアーズは誠意をこめて、午前れます。

彼のスコットランドの顧客のためのビル・ライオンズの本物の尊重は、彼の正式な応答で時代のように典型的な明白である:「私たちの会議で行われた契約のあなたの回想が非常に正確である、と私はあなたが行った支払いが表していることに応じて、当社のアカウント部門に通知してきました。車のための全額決済、私は再びあなたのすべての成功をお祈りし、私たちの協力をお約束かもしれ親切よろしく – 。敬具 – W.ライオンズ ”
これはマシン自体の1の理解に非常に追加し、不適合とそれが作成し、運動をした時代の慣習のような任意の歴史的な競技車でこのような余分な…

一方、ジョン・キーリングは、彼の最も有名な車で悪用が、時折モンテリで、1954年クーペ・ド・パリの会議で来るだろう、仲間のドライバーロビン・カーネギーと共有し、彼の元レーシングカーのチームEcosse「042」で彼のクラブレースやツーリングの季節を楽しんでいました、フランス。私は高速で後方を意味することによって – – …シトロエンを通過し、ほとんどアップショット “ダウンヒルコーナーストックカースタイルを入力:ジョンは「オートスポーツ」のフランスびいきのテクニカルエディタがあったとキーリングが、時にどのように彼は説明し、ボルスター垂直銀行、および最初の「深い溝に尾を急落。ジョンはボルスターとデニス・ジェンキンソンの両方 – ‘モータースポーツ」誌の輝かしいコンチネンタル特派、その後、所有者/ドライバーキーリングを喜んでいたところ、Epingleデュフェイコーナーの外側にその休憩所のうち、「042」を筋肉人たちの間であった(と事実上損傷を受けていない車を見つけるために)驚い。
彼はそれを買った – その見かけの現代的な所有者、広告芸術家デビッド・ルイスによってスネッタートンでそれに乗り心地を与えられた後 – 042の取扱説明書ファイル」のもう一つの手紙は1960年にどのように記述し、その後の所有者デビッドElkanからです。ジョン・クームスによって我々はしかし、通常、観客として多くのイベントに出席したが、時折山登りに出場し、グッドウッドでのイベントに向かう途中でエンジンがそのように収集された(原文のまま)にドロップするバルブを吹いた」:ミスターElkanはどのように、その後に記載しましたジャガーガレージ…それは最終的に私はで関与していたカドガン広場のレンタカー会社に戻ってきた、数ヶ月以上のように、そこで働く高級ドイツ士が高温加熱の素晴らしい仕事を含め&シリンダーヘッドを充填があった最終的にそれがありました完全に再建され、私はまだ、ピストンを持っていますが、それはまだ私のお気に入りのペーパーウエイト」ですが、その中に埋め込まれたバルブが失われました。このオリジナルのシリンダーヘッドは、今、このロット内に含まれています。

彼がどのように記述するようになった: – 今日もこのロット内に含まれるこの画面 – 「私が嵌め込ま全幅画面持っていた」という事実を隠すために、「…もスルーストレート(原文のまま)排気&ステンレスカバーをするが、それは、オリジナルのワイヤーホイール&また、ハブキャップ3耳を持つイタリアのBorranisの両方のセットを持っていたし、私の差し迫った結婚で私はワイヤー荷物ラックを慎重に車体に損傷を与えることなく取り付けられていました。
「私のロンドンの結婚後、私たちは45ガロンタンク&いくつかの小さな袋をいっぱいに、ボンネットのホット左側の下の1、最初のピットストップをパリのリッツでそれらを印加後、素敵な旅をカンヌのカールトンまですべて1にタンク一杯は最終的に…私たちは税関によって封止さ私のガレージにそれをはるかにその時間のためにそこに滞在し、車で約11年間住んでい&働いマヨルカ父へ出荷する前にいくつかの日のためにバルセロナリッツで印象的に到着しますこれらのフランコ時代に税をインポート&支払うの複雑さが最後に私を敗北させた後、まだ私はそれが60年代初期に島で最もエキサイティングな車の一つであるそこにいくつかの丘の登りを、必要に応じていました。」

氏Elkanは、最終的にロンドンに戻ったが…車は安全に家の外の外に駐車した時間を送信できませんでした」と判断したベルグレイブスクエア&それが簡単にフロント&バックへこんでたの両方に駐車&道路上でとても過ごしたときに、より&より多くの時間半永久にあなたは、いくつかの回答があったスコットランドの新聞でそれを宣伝、信じることができ、後…スローン大通り地下garaged …しかし、私は最終的に氏(ナイジェル)Dawes氏にそれを販売し…」。
氏Elkanの所有権ではC-Typeが赤塗り替えていた、と穴あきディスク車輪を取り付けたワイヤースポークオリジナルの代わりに、「BOADICEA」スピナーにより保持…ナイジェルドーズ」交感神経所有権では、それは、その後、レーシングカーのチームに復帰しました。成功したと – – Ecosse条件やカラーリングと、彼は広く車を運動し、1970年代を通じて歴史的なイベントに。 ‘042’は期間中は全ての生存レーシングカーのチームEcosse C型ジャガーの最も身近で最もよく知られているの一つとなりました。 1段階では、upratedな3.8リッターXKエンジンを装着したが、それは高速道路仕様にシグマエンジニアリングによって最近、この過去の9月としてとして再構築元のエンジンとなりましバック3.4リッター仕様であり、実行中の2時間未満があります時間。エンジンはオリジナルの高性能シリンダーヘッドがインストールされていないが、それは完全に再構築されており、車で提供されています。横転保護バー、4レースホイールとフロントガラスの周り期間ラップも提供しています。

1982年にキャンベルMACLARENバックスコットランドの所有権に持ち込まれる前に、ナイジェルドーズから車は1980年頃エイドリアン・ハミルトンを経由してオーストラリアに売却されました。 1992年12月10日にそれは続いて壮大SkipworthレーシングカーのチームEcosseコレクションは、2000年代に発展し、その周りにコアを形成する、氏ディックSkipworthに買収されました。
C型で登録ディックSkipworthは書いた: “私が最初に1991年キャンベルマクラーレンの「XKC042」に紹介されたグラスゴーから、私は戻ってハンブルへの旅行のために私たちのトリマランに参加することでしたトゥルーンに私を運転したいくつかの18ヶ月後、私はでした。彼女は数々のレースやツアーに出場したその時以来(詳細購入よりも第二の結婚のような)..彼女を購入することができます。

彼女は有名人スターリング・モス卿、トニー・ブルックスとバリー「すごい」ウィリアムスによって多くの場面で駆動されました。私は私の生活の中で第二の女性、交通量の礼儀、維持するには高価すぎる、完全に信頼性がない、常に応答、完璧に礼儀、エキサイティングな挑発、優雅なライン、として彼女とみなすようになったが、オープンの道を好むている、中に彼女自身を保持しています若い会社。私はどちらか… “とずっと間違ってはないと思います。

車は氏Skipworthとその息子たちクリスとスティーブによってイベントの膨大な数に使用されており、バリー・ウィリアムズによってモナコヒストリック・グランプリ会議で例えばレースをされています。これは、サー・スターリング・モス卿ジャッキー・スチュワートの両方でミッレミリアレトロ、グッドウッドフェスティバルオブスピードと復興会議、クラシカ・イタリア、Woodcoteトロフィーに参加しており、公的に証明されている – オマージュで亡くなった弟ジミー、のいずれかに「042のオリジナルで、期間レーシングカーのチームEcosseドライバ。

このセールで提供されるすべてのレーシングカーのチームEcosseコレクションの車の中で、C-Type ‘とXKC 042は、「最良の産地で、最も純粋です。それは、このカリスマ的なスコットランドのレーシングチームから特に重要な生存者であり、我々はconnoisseurial市場に最も高く、それを称賛します。

The Ex-Jimmy Stewart, Ninian Sanderson, Jock Lawrence, Sir James Scott-Douglas, Frank Curtis
1952 Jaguar C-Type Two-Seat Sports Racing Roadster
Registration no. KSF 182
Chassis no. XKC 042
Engine no. E1042-8

FOOTNOTES

For many connoisseurs the discretely beautiful lines of the early-1950s Jaguar C-Type sports-racing car define that entire period, before the perhaps more extrovert and voluptuous curves of the D-Type replaced the early ‘Competition’ model. The original works-entered C-Type Jaguars won the Le Mans 24-Hour race in 1951, and after something of a hiccup with the long-nose or ‘droop-snoot’ variant of 1952 it was left to the ultimate, thin-gauge bodied, Weber-carbureted ‘Lightweight’ C-Type works cars of 1953 to win again.

Some 54 C-Types were manufactured in all, the majority of course for customer sale, leaving the model more rare than examples of the replacement D-Type family. This particular Ecurie Ecosse C-Type offered here has often been listed as having been intended originally for export to a customer in Argentina named Carlos Lostalo. The order was allegedly cancelled due to Customs difficulties, whereupon the car was delivered instead to Rossleigh of Edinburgh, Jaguar distributors.

In fact the extensive – and beautifully bound – documentation file accompanying ‘XKC 042’ reveals a different background story. In fact Señor Lostalo’s planned purchase of the car did not arise until early in 1954 when he agreed with David Murray to purchase the car not as new but second-hand from Ecurie Ecosse . The correspondence includes a letter from F.R.W. ‘Lofty’ England – Jaguar Cars Ltd’s renowned and immensely-respected contemporary service and works team racing manager – explaining that “Before a car can leave this country it is necessary for us to have a photostatic copy of the import permit and, as you will note from the copy of a letter from our Distributors…this is not yet in the possession of Mr. Lostalo…”.

In fact A.H. Lloyd Davies, Manager of Ehlert Motors SA of Sarmiento 470, Buenos Aires, Argentina, had written to Jaguar Cars on February 11, as follows: “On receipt of your cable advising that Mr David Murray reported having sold the XK Competition car XKC 042 to Mr Carlos Lostalo for the sum of £2,200…” – Mr Lostalo had cabled them “…permit not yet granted but expected any moment, stop”. Mr Lloyd Davies continued: “…the import permit which Mr Lostalo has applied for, and which he is entitled to as one of the group of amateur racing drivers to whom permits are being granted on the authority of the Supreme Magistrate, has not as yet materialized…He has asked us to advise you…that his expectations may not be realized as early as he anticipates and for this reason he does not wish Mr Murray to consider himself bound to the extent of refusing any other offers he may have for the car.”

So it was in fact a year earlier than Señor Lostalo’s involvement that ‘042’ now offered here was in fact purchased brand-new by Glasgow motor trader Bob Sanderson as one of the three C-Types to be campaigned by son Ninian and his Ecurie Ecosse team-mates through 1953. Its appearances were as follows:

April 12 – Charterhall – Ninian Sanderson, 4th
Charterhall – Jock Lawrence unplaced
April 18 – Ibsley – Sir James Scott Douglas, two races, 3rd and 4th
May 23 – Charterhall – Ninian Sanderson – 2nd
May 25 – Thruxton – Sir James Scott Douglas unplaced
May 30 – Snetterton – Jock Lawrence unplaced
June 18 – Douglas, Isle of Man, Ninian Sanderson, 4th Heat, 5th Final
June 27 – Snetterton – Jock Lawrence, two races, 2nd and 3rd
July 18 – Silverstone – Ninian Sanderson, 11th
August 3 – Thruxton – Jock Lawrence, 3rd
August 15 – Charterhall – Jimmy Stewart, 3rd
August 22 – Goodwood 9-Hours – Jock Lawrence/Frank Curtis, 5th
August 30 – Nurburgring 1,000Kms – Jimmy Stewart/Jock Lawrence – 6th

David Murray – having acquired team title to the car from the Sandersons – then sold it for the 1954 season to amateur owner/driver John Keeling, Ecurie Ecossereplacing its first two production C-Types with the three ex-works ‘Lightweight’ variants which had been campaigned during 1953. Correspondence in ‘042’s documentation file included within this Lot includes a letter from David Murray to Bill Lyons, founder and Managing Director of Jaguar Cars Ltd, dated April 6, 1954. In it David Murray wrote: “You will recall that at our meeting you suggested that the price payable should be exactly the same sum as I received from the sale of my last year’s cars. The total amount I have received from such sale is £5,912 10/- and I have already remitted to your company £4,000, hence the cheque enclosed, as stated above, is for £1,912 10/-….With kindest regards, I am, Yours Sincerely – David Murray”.

Bill Lyons’s genuine respect for his Scottish customer is evident in his formal response, so typical of the era: “Your recollection of the agreement made at our meeting is quite correct, and I have informed our Accounts Department accordingly that the payments you have made represent full settlement for the cars. May I again wish you every success, and assure you of our co-operation. Kindest regards – Yours Sincerely – W. Lyons”

Such extras with any such historic competition car as this add immensely to one’s understanding of the machine itself, and of the conformities and customs of the era in which it was created, and campaigned…

Meanwhile, John Keeling was enjoying his club racing and touring season in his ex-Ecurie Ecosse ‘042’, occasionally shared with fellow driver Robin Carnegie, although his most celebrated exploit with the car would come at the 1954 Coupe de Paris meeting, at Montlhéry, France. John Bolster, Francophile Technical Editor of ‘Autosport’ was there and he described how Keeling, upon: “entering a downhill corner stock-car style – by which I mean backwards at high velocity – … passed a Citroen, shot up an almost vertical bank, and plunged tail first into a deep ditch”. Both John Bolster and Denis Jenkinson – illustrious Continental Correspondent of ‘Motor Sport’ magazine, were amongst those who then muscled ‘042’ out of its resting place on the outside of the Epingle du Faye corner, whereupon owner/driver Keeling was delighted (and amazed) to find the car virtually undamaged.

Another letter in ‘042’s documentation file is from subsequent owner David Elkan describing how in 1960 – after being given a ride in it at Snetterton by its apparent contemporary owner, advertising artist David Lewis – he bought it. Mr Elkan described how, subsequently: “We attended many events though usually as a spectator but competed in the occasional hill-climb and on the way to an event at Goodwood the engine blew with a valve dropping in so collected (sic) by John Coombs Jaguar garage…it eventually came back to a car hire company of Cadogan Square I was involved with, there was a fine German mechanic working there so over several months including a wonderful job of high temperature heating & filling the cylinder head ultimately it was rebuilt perfectly; I do still have the piston but the valve that was embedded in it has been lost though it is still my favourite paper weight”. This original cylinder head is now included within this Lot.

He went on to describe how: “I had the full width screen fitted” – this screen also being included within this Lot today – “…also the straight thru (sic) exhaust & stainless steel cover, to hide the fact, but it had both the set of original wire wheels & also the Italian Borranis with 3-eared hub caps and with my impending marriage I had a wire luggage rack carefully fitted without damaging the bodywork.

“After my London marriage we filled up the 45 gallon tank & some small bags; one under the hot left side of the bonnet, first stop impressing them at The Ritz in Paris then a lovely journey down to The Carlton in Cannes all on the one tankful eventually arriving impressively at The Ritz in Barcelona for some days before shipping on to my father in…Mallorca where we lived & worked for about 11 years with the car staying there for that time much of it in my garage sealed by the Customs as necessary after the complexities of importing & paying tax in those Franco days defeated me in the end, still I did several hill-climbs there it being in the early ’60s one of the most exciting cars on the island.”

Mr Elkan eventually returned to London but decided that “…the car could not safely send time parked outside the house off Belgrave Square & it was easily dented front & back both when parked & on the road so spent more & more time semi-permanently garaged underground off Sloane Avenue…after, can you believe, advertising it in The Scotsman newspaper there were few replies…but I eventually sold it to Mr (Nigel) Dawes…”.

In Mr Elkan’s ownership the C-Type had been repainted red, and fitted with perforated disc road wheels in place of the wire-spoked originals, retained by ‘Boadicea’ spinners… In Nigel Dawes’ sympathetic ownership it was then restored to Ecurie Ecosse condition and livery and he campaigned the car widely – and successfully – in Historic events through the 1970s. During that period ‘042’ became one of the most familiar and best-known of all the surviving Ecurie Ecosse C-Type Jaguars. At one stage it was fitted with an uprated 3.8-litre XK engine, but it is now back to 3.4-litre specification with its original engine rebuilt as recently as this past September by Sigma Engineering to fast road specification and has less than two hours running time. Although the engine does not have the original high-performance cylinder head installed, it has been fully rebuilt and is offered with the car. The rollover protection bar, four race wheels and the period wrap around windscreen are also offered.

From Nigel Dawes the car was sold to Australia via Adrian Hamilton circa 1980 before in 1982 being brought back into Scottish ownership by Campbell MacLaren. On December 10, 1992 it was acquired by Mr Dick Skipworth, subsequently forming the core around which the magnificent Skipworth Ecurie Ecosse Collection evolved into the 2000s.

In the C-Type Register Dick Skipworth wrote: “I was first introduced to ‘XKC042’ in 1991. Campbell MacLaren drove me from Glasgow to Troon where I was to join our trimaran for a trip back to Hamble. Some eighteen months later I was able to buy her.. (More like a second marriage than a purchase) Since that time she has competed in numerous races and tours.

She has been driven on many occasions by celebrities Sir Stirling Moss, Tony Brooks and Barrie ‘Whizzo’ Williams. I have come to regard her as the second lady in my life, always responsive, impeccably mannered, exciting when provoked, gracious lines, totally reliable, not too expensive to maintain, well mannered in traffic but prefers the open road, holds her own in younger company. I guess that there is not much wrong with either…”.

The car has been used in a tremendous number of events by Mr Skipworth and his sons Chris and Steve and has been raced for example in the Monaco Historic Grand Prix meeting by Barrie Williams. It has participated in the Mille Miglia Retro, the Goodwood Festival of Speed and Revival Meeting, the Classica Italia, The Woodcote Trophy and has been publicly demonstrated by both Sir Stirling Moss and Sir Jackie Stewart – in homage to his late brother Jimmy, one of ‘042’s original in-period Ecurie Ecosse drivers.

Amongst all the Ecurie Ecosse Collection cars offered in this Sale, the C-Type ‘XKC 042’ is the most pure, with the best provenance. It is a particularly important survivor from this charismatic Scottish racing team, and we commend it most highly to the connoisseurial market.

 

http://www.bonhams.com/auctions/20934/lot/5/

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