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1934 ASTON MARTIN ULSTER TWO-SEATER SPORTS 2億394万円(SOLD)

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Sold for £1,300,700

1974年以来、現在の家族の所有権
1934アストンマーティンアルスターツーシータースポーツ
登録番号。 DJA 554
シャーシがありません。 L4 / 525 / U
脚注
「MkIIのシャーシに基づいて、アルスターは、戦前のスポーツアストンマーティンの神格化しました。アルスターTTレースで3位、6位と7位を終えた1934年のチームカーのレプリカが、それはちょうど£750のためのアマチュアレーサーに利用できるようになりました。」 – マイケル・ボウラー、「アストン・マーティン – 伝説」。

ロバート・バンフォードとライオネル・マーティン製、最初のアストン・マーチンは、(ハイフン期間について正しいです)急速に第一次世界大戦の直後年間で高いパフォーマンスとスポーツの腕前のための評判を確立しました。残念ながら、モータースポーツに関する経営陣の集中、非常に貴重な宣伝を計上しながら、同社は多くの変化であるものの最初のを受けたときに50-または-1925によって販売されて結果がちょうどされ、販売のための車の製造事業からそれを気を取ら所有。

財団は、アウグストゥス「バート」バーテリとウィリアム・レンウィックの管理の下で1926年にアストンマーティンモーターズ株式会社の形成と適切なシリーズ生産開始の敷設されました。 1,492ccのオーバーヘッドカムシャフト4気筒 – – 新しい11.9hpアストンパワードバーテリはエンフィールド&alldayが、彼の設計のエンジン用に設計された車を持つ、経験豊富な自動車のエンジニアでした。会社の新フェルタムに建てられたが、最初の「新世代」アストンマーチンはオリンピアで1927年ロンドンモーターショーで展示された作品。

彼の前任者と同様に、「バート」バーテリは、アストンマーティンの販売上の競争の成功の影響を理解し、1928年シーズンの2作品レーサーの建設を認可しました。長距離スポーツカーイベントで良い代わりにそれらを立つ機能 – – 1.5リットルのロードカーに基づいて、デュオは、ドライサンプ潤滑を特色にし、これを新たに建てられた1929年のために導入され、国際スポーツモデルに持ち越されました2ホイールベースの​​長さ(8 ‘6 “と9’ 10″)でインターナショナルは主にアウグストゥスの兄エンリコ「ハリーバーテリによって体で、1929年と1932年の間に製造されました。

「ル・マン」ラベルが最初のアストンのクラス優勝と1931年ル・マンレースで全体の5位以下の(第一シリーズ)国際競争のバージョンに適用しました。モデルは1932年のレースで5位と7位を配置し、ラッジ・ウィットワースビエンナーレカップを収集したときに、この気分は完全に正当化されました。他の多くは、以来、アストンマーティンの例を踏襲しているが、それは、実際には、ル・マン・レースにちなんで名付けられた最初の車であってもよいです。

1930年代初頭には、経済不況の時代であったと高価な品質の車の販売が脱落して、いくつかの深刻な見直しはフェルサムで行われなければなりませんでした。慎重な決定は、コストを削減するために独自のコンポーネントを使用して国際シャーシを再設計するように注意しました。完全に満足されていなかったワームリアアクスルは、ENVスパイラルベベルに置き換えた間Laycockギアボックスは、エンジンとのユニットに搭載され、採択されまし​​た。それは同じ自動車の車体を実施し、「新国際」として販売されていましたが、再設計されたシャーシフレームと、事実上新しい車だったものが得られる他の多くの変更がありました。 「2ndシリーズ」として知られるようになるものの元のラインアップは長くは続かなかった、今年のモーターショーは、より身近で幕を開けていたことを1932年の終わりの前に範囲から消え新国際と2人乗りルマンルマン特別4シーター限りシャーシでも利用可能であったル・マン2月4日シーター、。

1934年に導入され、交換マークIIモデルは、新しい、より強力なシャーシとカウンターバランスクランクシャフトと改訂されたエンジンを遊ばしました。バージョンが構築されたホイールベースショート(8 ‘7 “)とロング(10’)、エンリコバーテリによりスタイリッシュな4シーターのスポーツサルーンの自動車の車体で、後者利用できます。
レーシングはSutherlands、ロバート・ゴードン・サザーランドが1934年ル・マンのレースのために月1933年の「バート」バーテリと一緒に共同マネージング・ディレクターのポストを想定した新たな所有者の管理の下で会社の方針の最前線にまだあった、3競技車​​を構築しました新しいMkIIのシャーシでは、フレームは多量の明るさのために掘削されています。以前は常に緑の様々な色合いに仕上がっ – – イタリアのレーシングレッドでのレースではすべての3つの作品のアストンズは車をペイントすることにより、チームを試してみて、未ジンクスするバーテリを促す、機械的な問題を些細なことで戦列を離れました。アストンマーティンのカレンダーの次のレースは、アルスターでアーズでのRACツーリストトロフィー、標準シャーシを規定するための規制でした。三つの新しい車が変更されていないフレーム上に構築されたと迷信バーテリは正式に100%仕上げ率で報われました。トリオはアストン・マーティンチーム​​賞を獲得し、クラスでは第一、第二と第三を終えました。 1935年に別の作品の車、車台番号「LM20」は、そのクラスとラッジカップを獲得し、ル・マンで総合3位を終えました。

1934年10月には、アストンマーティンは、としてそれを導入し、オリンピアモーターショーで、得られたスピンオフモデルを出展「1934 TTレースでそう正常に実行された3台のレプリカ。」エンジンをチューニングし、より慎重に組み立てを行ったものの2 MkIIのシャーシの短い上に構築されており、アルスターは、そのよりのありふれ兄弟から少し異なっていました。ドーム型ピストンにより1とシリンダヘッド、これらの変化は、約85bhpの最大電力の増加という結果を「段付き」:修飾は吸気口と排気口を研磨し、9.5の圧縮比を上げる含ま。 Laystallクランクシャフト、バルブ、バルブスプリングは、他のMkIIのモデルのより高い仕様のものでした。軽量、ドアレス2シーターボディワークを取り付け、すべてのアルスターは、フル道路機器、その時点で1.5リットルの生産自動車のための驚異的な成果で毎時100マイルを超えることが保証されていました。

深刻な競争のマシンは、アルスターは、耐久レースの経験の工場の年に起因する機械的な改良に富みました。反射された早朝の日差しが深刻な問題ときにフラットアウトルマンであることが判明していた – – スプリットピンですべてのシャーシナットを固定し、これらは、黒とボディカラーでラジエーターサラウンドダッシュボードマット塗装含まれています。

彼の著書「アストンマーチン1913-1947」では、インマンハンターはコメント: “車は、それはアルスターだったが、すべてのバーテリアストン・マーチンのように、18cwtの乾燥重量で、それはでとてつもなく重かった右、その目的のために見て今までした場合Rileys、MagnettesとNashesとの比較では、そのように彼らの加速を欠いていました。しかし、スタミナと優れたハンドリングの独自の品質は世界中の愛好家の尊敬を獲得しました。」

10チームカーを含む構築された31 Ulstersのうち、28は、生き残るためには、すべての行方は周知です。間違いなく車の伝説的な堅牢性は、この非常に例外的な生存率に役割を果たしていません。車台番号」L4 / 525 / U」は1934年12月31日に登録され、その最初の所有者、エルスツリー、ハートフォードシャー州の1のR Aブランプトンに1935年2月23日にウィンターガーデンガレージを経由して新しい配信されました。すべての仲間と同様に、この車はパラワンプレス(ページ178から189)によって発行されたブランド「アストンマーチンUlsters ‘、上のアラン・アーチャーの決定的な本の中で紹介されています。また、マイケル・ボウラーの前述のアストン・マーティンの履歴に表示されます。

完全に1936年5月に新たなシリンダブロックの周りに再構築エンジンの恩恵を受け、「L4 / 525 / U ‘次のマン島の「MAN 490」として再登録されたGullaneのの1 J Eキッドによって、および1937年7月に所有していました。その次の記録の所有者は、1947年から、オートバイのレースのためのコースカーとしてそれを使用しRonaldsburn、IOMのパーシー・D Kissackました。 1948年にKissackの死に続いて、「L4 / 525 / U ‘はダグラスのジョージP橋、島での最後の所有者が購入しました。マンチェスターの1つのD・ジャクソンによって簡単に所有、アストンはマンクス登録が取り消されました1950年10月1949年にアンソニー “トニー” F Wプラットに買収されました。競争相手の番号「6」、Ulstersのアモクの ”チームのプラットの車形成された部分は、1951ボルドール24時間耐久ロードレース耐久レースで入力し、パリ近郊のサンジェルマンの森の回路にその年開催。残念ながら、機械的な問題は引退を余儀なくされました。

1953年1月にはアルスターは、その年アモクのスネッタートン会でそれに第一級の賞を獲得しチードルホルムのJ Aブレースガードル、によって購入されました。車はその後、トーントンの1 Rゲストに渡され、1955年にレイトンノスリのチルターン車によってモータースポーツの8月号で宣伝されました。 1962年にRAF Marham、ドンカスターの1 J S B価格に車を売却し、その次のカストディアン、ビーコンズフィールドの1 T J・ベネットは、同じようにその新しい所有者、ピーター・マンリーは、アルスターとアモクイベントに参加し続けました。現在の所有者の父、博士ダドリーヒースは、(ファイルに広告や領収書を参照してください)​​1974年にダン・マーグリーズからアストンを購入しました。

まもなく買収後にエンジンがmarqueの専門家Morntaneエンジニアリング(ファイル上の手形)、バーミンガムのフォークナー兄弟によって黒に塗り替え車で見直しが行われました。 「L4 / 525 / U ‘は、毎年恒例の聖ヨハネホースフォールトロフィーレースで1978年にアモクとの競争のキャリアを再開しました。この期間中に、その他の公共の出演はウィンザーグレー​​トパーク(1977)中ウィンザー&アスコット歴史自動車シルバージュビリー会議、タウン&カントリーフェスティバルでアモクディスプレイ、ストーンリー(1978)およびマルバーンでVSCCゴールデンジュビリー会議(1984)が挙げられます。アラン・アーチャーの本の中の写真は、1980年代半ばにはさらに回復を受けて「L4 / 525 / U ‘を示しています。 1980年代後半/ 1990年代初期の間に、アルスターは、いくつかのノリッジ・ユニオンラリーに参加し、1994年5月にNEC、バーミンガムの国際クラシックカーの展示会で表示されていました。 2000年に博士ヒースは彼の息子ピーター、現在のベンダーに車を才能。
約20年が最後の回復経過した、「L4 / 525 / U ‘が原因でさらに改装工事のため、今でした。主に2008年の間に行われ、これはエンジン、ボディ、シャシーと£33,000年頃のコストでギアを実行しているの回復を含め、ギアボックスは、再構築し、他の作品は、およそ£12,000上の(法案のコストで数年前に行われましたファイル)。 (ほとんど戦前アストンズ様)この車はコイル点火して遡及的に装着されていることに留意すべきです。 2009年に再建され、元の磁気は、売却に含まれており、簡単に新しい所有者がそのように要求すべきで再装備することができました。

ブルースとジム・ヤングによってコーディネート、エンジンはティム・アボットに委託されてリビルド、復元は2009年まで続いたときに、シャーシとボディは、まだ元の後者は、復元されたとインテリアブルース・ヤングCoachworksによって再調整されています。 £15,000の上に合計上記のための請求書は、車が受けた気難しいケアにブルース・ヤングとベアリング証人によって長年にわたって行わ一般的なメンテナンスを詳述する多数​​の他の人と一緒にファイルにあり、最新のは、2013年6月日付けされています。

最近のランドマークと成果は以下のとおりです。2004アストンマーチンの聖ジョージの日ウィンザー城のタイムラインパレードとHM女王とフィリップ王子の前に、過去を駆動します。ブレナム宮殿でアモクの2010ランナーアップ戦前クラス75周年コンクール。 2010年度中コンクールイベントに最も興味深い新人のためのホレスWilmhurstトロフィーの受賞。 2011アモク春コンクール、オルソープ、クラス(戦前)で第一でデレク・エドワーズトロフィーの受賞。 2012年第四エリートクラス(アモク)春コンクール(ワデスドンマナー)ですべてのクラスの以前の受賞者のための;ケンジントン宮殿の庭園で2013アストンマーティン有名人のお祝いは、タイムラインの表示のための100 ‘象徴的な」アストンマーチンの一つとして選ばれました。

同様に、前述の請求書など、実質的な履歴ファイルは、アストン初の1970年代に修復、有効期限が切れMOT証明書、VSCC」バフフォーム」(標準としてそれをリスト)の量とスウォンジーV5C登録文書の写真が含まれています。また、販売に含まれる革が結合しており、車の写真でエッチングカバーにアルミ板を搭載し、アストンマーティンアルスター」の個別シャーシ番号の所有者」の版」です。

オーナーズ版の唯一の31のコピーが印刷されました。戦前の時代、「L4 / 525 / U ‘のアストンマーティンの最高級スポーツカーの十分に立証された例を取得するために一度の一生の機会を表現することルマンクラシックなど、すべての最も重要な歴史的なモータースポーツイベントの対象でありますそして、ミッレミリア。
売り場の告知
私たちは、新鮮なMOTが付属していますし、車もケンジントン宮殿で2013アストンマーティンセンテナリーお祝いの各招待車に与えられ、その特別なオーダーメイド車のカバーで提供され、この車両に助言して喜んでいます。

In the present family ownership since 1974
1934 Aston Martin Ulster Two-Seater Sports
Registration no. DJA 554
Chassis no. L4/525/U
FOOTNOTES
‘Based on the MkII chassis, the Ulster was the apotheosis of the pre-war sporting Aston Martin. A replica of the 1934 team cars which had finished 3rd, 6th and 7th in the Ulster TT race, it was made available to amateur racers for just £750.’ – Michael Bowler, ‘Aston Martin – The Legend’.

Manufactured by Robert Bamford and Lionel Martin, the first Aston-Martins (the hyphen is correct for the period) rapidly established a reputation for high performance and sporting prowess in the years immediately following The Great War. Unfortunately, the management’s concentration on motor sport, while accruing invaluable publicity, distracted it from the business of manufacturing cars for sale, the result being just 50-or-so sold by 1925 when the company underwent the first of what would be many changes of ownership.

The foundations were laid for the commencement of proper series production with the formation of Aston Martin Motors Ltd in 1926 under the stewardship of Augustus ‘Bert’ Bertelli and William Renwick. Bertelli was an experienced automobile engineer, having designed cars for Enfield & Allday, and an engine of his design – an overhead-camshaft four-cylinder of 1,492cc – powered the new 11.9hp Aston. Built at the firm’s new Feltham works, the first ‘new generation’ Aston Martins were displayed at the 1927 London Motor Show at Olympia.

Like his predecessors, ‘Bert’ Bertelli understood the effect of competition success on Aston Martin sales and sanctioned the construction of two works racers for the 1928 season. Based on the 1½-litre road car, the duo featured dry-sump lubrication – a feature that would stand them in good stead in long distance sports car events – and this was carried over to the International sports model, newly introduced for 1929. Built in two wheelbase lengths (8′ 6″ and 9′ 10″) the International was manufactured between 1929 and 1932, mostly with bodies by Augustus’s brother Enrico ‘Harry’ Bertelli.

The ‘Le Mans’ label was first applied to the competition version of the (1st Series) International following Aston’s class win and 5th place overall in the 1931 Le Mans race. This conceit was fully justified when the model placed 5th and 7th in the 1932 race and collected the Rudge-Whitworth Biennial Cup. It may, in fact, be the first car named after the Le Mans Race, although many others have since followed Aston Martin’s example.

The early 1930s was a period of economic recession and with sales of expensive quality cars falling off, some serious rethinking had to be done at Feltham. The prudent decision was taken to redesign the International chassis using proprietary components to reduce cost. A Laycock gearbox was adopted, mounted in unit with the engine, while the worm rear axle, which had never been completely satisfactory, was replaced by an ENV spiral bevel. There was a redesigned chassis frame and many other modifications resulting in what was virtually a new car, although it carried the same coachwork and was sold as the ‘New International’. The original line-up of what would become known as the ‘2nd Series’ did not last long, the New International and two-seater Le Mans disappearing from the range before the end of 1932. That year’s Motor Show had ushered in the more familiar Le Mans 2/4-seater, which was also available on the long chassis as the Le Mans Special four-seater.

Introduced in 1934, the replacement Mark II model sported a new, stronger chassis and a revised engine with counter-balanced crankshaft. Short (8′ 7″) and long (10′) wheelbase versions were built, the latter available with stylish four-seater sports saloon coachwork by Enrico Bertelli.
Racing was still at the forefront of company policy under the stewardship of new owners the Sutherlands, Robert Gordon Sutherland having assuming the post of joint managing director alongside ‘Bert’ Bertelli in March 1933. For the 1934 Le Mans race, three competition cars were constructed on the new MkII chassis, the frames being copiously drilled for lightness. In the race all three works Astons were sidelined by trifling mechanical problems, prompting Bertelli to try and un-jinx the team by painting the cars – previously always finished in various shades of green – in Italian Racing Red. The next race on Aston Martin’s calendar was the RAC Tourist Trophy at Ards in Ulster, regulations for which stipulated standard chassis. Three new cars were built on unmodified frames and the superstitious Bertelli was duly rewarded with a 100% finishing rate. The trio finished 1st, 2nd and 3rd in class, earning Aston Martin the Team Prize. In 1935 another works car, chassis number ‘LM20’, finished 3rd overall at Le Mans, winning its class and the Rudge Cup.

In October of 1934, Aston Martin exhibited the resulting spin-off model at the Olympia Motor Show, introducing it as ‘a Replica of the three cars which ran so successfully in the 1934 TT race.’ Built on the shorter of the two MkII chassis, the Ulster differed little from its more run-of-the-mill siblings, though the engine was subjected to tuning and more careful assembly. Modifications included polishing the inlet and exhaust ports, and raising the compression ratio to 9.5:1 by means of domed pistons and a ‘stepped’ cylinder head, the result of these changes being an increase in maximum power to around 85bhp. The Laystall crankshaft and the valves and valve springs were of higher specification than those of the other MkII models. Lightweight, door-less two-seater bodywork was fitted and every Ulster was guaranteed to exceed 100mph with full road equipment, a phenomenal achievement for a 1½-litre production car at that time.

A serious competition machine, the Ulster abounded in mechanical refinements resulting from the factory’s years of endurance racing experience. These included painting the dashboard matte black and the radiator surround in body colour – reflected early-morning sunlight had been found to be a serious problem when flat out at Le Mans – and securing every chassis nut with a split pin.

In his book ‘Aston Martin 1913-1947’, Inman Hunter comments: ‘If ever a car looked right for its purpose it was the Ulster, but like all Bertelli Aston-Martins, with a dry weight of 18cwt, it was absurdly heavy in comparison with Rileys, Magnettes and Nashes, so lacked their acceleration. Yet its unique qualities of stamina and superb handling earned the respect of enthusiasts all over the world.’

Of the 31 Ulsters built, including 10 team cars, 28 survive and the whereabouts of all are well known. No doubt the car’s legendary robustness played a part in this quite exceptional survival rate. Chassis number ‘L4/525/U’ was registered on 31st December 1934 and delivered new via Winter Garden Garages on 23rd February 1935 to its first owner, one R A Brampton of Elstree, Hertfordshire. Like all fellows, this car is featured in Alan Archer’s definitive book on the marque ‘Aston Martin Ulsters’, published by Palawan Press (pages 178-189). It also appears in Michael Bowler’s aforementioned Aston Martin history.

Benefiting from an engine completely rebuilt around a new cylinder block in May 1936, ‘L4/525/U’ was next owned by one J E Kidd of Gullane and in July 1937 was reregistered as ‘MAN 490’ in the Isle of Man. Its next recorded owner, from 1947, was Percy D Kissack of Ronaldsburn, IoM, who used it as a course car for motorcycle races. Following Kissack’s death in 1948, ‘L4/525/U’ was purchased by George P Bridge of Douglas, its last owner in the Island. Owned briefly by one D Jackson in Manchester, the Aston was bought by Anthony ‘Tony’ F W Platt in October 1949. In 1950 the Manx registration was cancelled. Competitor number ‘6’, Platt’s car formed part of the AMOC’s ‘A’ team of Ulsters entered in the 1951 Bol d’Or endurance race, held that year on a circuit in the St Germain Forest near Paris. Unfortunately, mechanical problems forced his retirement.

In January 1953 the Ulster was purchased by J A Bracegirdle of Cheadle Holme, who gained a 1st Class award with it at the AMOC’s Snetterton meeting that year. The car then passed to one R Guest of Taunton and in 1955 was advertised in the August edition of Motor Sport by Chiltern Cars of Leighton Buzzard. Its new owner, Peter Manley, continued to participate in AMOC events with the Ulster, as did its next custodian, one T J Bennett of Beaconsfield, who in 1962 sold the car to one J S B Price of RAF Marham, Doncaster. The current owner’s father, Dr Dudley Heath, purchased the Aston from Dan Margulies in 1974 (see advertisement and receipt on file).

Soon after acquisition the engine was overhauled by marque specialists Morntane Engineering (bills on file) and the car repainted in black by Faulkner Brothers of Birmingham. ‘L4/525/U’ resumed its competition career with the AMOC in 1978 at the annual St John Horsfall Trophy races. Its other public appearances during this period include the Windsor & Ascot Historic Vehicle Silver Jubilee meeting in Windsor Great Park (1977), the AMOC display at the Town and Country Festival, Stoneleigh (1978) and the VSCC Golden Jubilee meeting at Malvern (1984). A photograph in Alan Archer’s book shows ‘L4/525/U’ undergoing further restoration in the mid-1980s. During the late 1980s/early 1990s, the Ulster took part in several Norwich Union Rallies and in May 1994 was displayed at the International Vintage Car Exhibition at the NEC, Birmingham. In 2000 Dr Heath gifted the car to his son Peter, the current vendor.
Some 20 years having passed since its last restoration, ‘L4/525/U’ was by now due for further refurbishment. Mostly undertaken during 2008, this included restoration of the engine, body, chassis and running gear at a cost of circa £33,000, a gearbox rebuild and other works having been carried out a few years previously at a cost of circa £12,000 (bills on file). It should be noted that this car (like most pre-war Astons) has been fitted retrospectively with coil ignition. Rebuilt in 2009, the original magneto is included in the sale and could easily be refitted should the new owner so require.

Co-ordinated by Bruce and Jim Young, the engine rebuild being entrusted to Tim Abbott, the restoration continued into 2009 when the chassis and body, the latter still original, were restored and the interior re-trimmed by Bruce Young Coachworks. Invoices for the foregoing totalling over £15,000 are on file together with numerous others detailing general maintenance carried out over the years by Bruce Young and bearing witness to the fastidious care the car has received, the most recent being dated June 2013.

Recent landmarks and achievements include: 2004 St George’s Day Windsor Castle timeline Parade of Aston Martins and drive past before HM The Queen and Prince Philip; 2010 Runner Up Pre-War Class 75th Anniversary Concours of the AMOC at Blenheim Palace; 2010 Winner of the Horace Wilmhurst Trophy for the most interesting newcomer to Concours events during the year; 2011 Winner of the Derek Edwards Trophy at AMOC Spring Concours, Althorp, 1st in class (pre-war); 2012 4th Elite Class (AMOC) for previous winners of all classes at Spring Concours (Waddesdon Manor); and 2013 Aston Martin Celebrity Celebrations at Kensington Palace Gardens, chosen as one of the 100 ‘iconic’ Aston Martins for the timeline display.

As well as the aforementioned invoices, the substantial history file contains photographs of the Aston’s first restoration in the 1970s, a quantity of expired MoT certificates, VSCC ‘buff form’ (listing it as standard) and Swansea V5C registration document. Also included in the sale is its individually chassis-numbered Owners’ Edition of ‘Aston Martin Ulster’, leather bound and featuring an aluminium plate on the cover etched with the car’s photograph.

Only 31 copies of the Owners’ Edition were printed. Representing a once-in-lifetime opportunity to acquire a well-documented example of Aston Martin’s finest sports car of the pre-war era, ‘L4/525/U’ is eligible for all the most important historic motor sports events including Le Mans Classic and the Mille Miglia.
SALEROOM NOTICES
We are pleased to advise this vehicle comes with a fresh MoT and the car is also offered with its special tailor-made car cover given to each invited car at the 2013 Aston Martin Centenary Celebrations at Kensington Palace.

http://www.bonhams.com/auctions/20934/lot/16/

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