*

PR

1952-53 HWM FORMULA 2-BASED SUPERCHARGED ‘TASMAN’ RACING SINGLE-SEATER 2482万円(SOLD)

公開日: : 未分類

image

<スポンサーリンク>

Sold for £158,300

元の作品、ランスマックリン、トニー・ゲイズ
1952年から1953年HWM式2ベースのスーパーチャージャー「タスマン「レーシングシングルシーター
シャーシがありません。 107分の52
エンジンがありません。 GP3
脚注
ここでは、このカリスマ的な専門家のイギリスのメーカーから象徴的な生存者として、この過給アルタエンジン搭載HWMシングルシーターを提供できることを喜んでいます。 Hersham&ウォルトン・モーターズ(HWM)を直ちに戦後有名になりました。ビジネスは今日でも繁栄ニュージーランドアベニュー、ウォルトン、に基づいて – なく、少なくとも大手アストンマーティンディーラーとして – ドライバジョージAbecassisとエンジニアのジョン・ヒース – 同社は、2つの偉大なモーターレース愛好家の間のパートナーシップでした。前者はシングルシートのアルタプリ戦争で彼の名前を作った、とモーターレースは、1945年後に再開したときにAbecassisとヒースの両方がアルタシングルシートやスポーツレーシングカーの様々な運動を。ジョン・ヒースは、1948年から1949年にアルタベースのスポーツプロトタイプカーを開発し、ジョージAbecassis以来、国際的に彼の戦後のGPアルタのキャンペーンを展開していた – いくつかの成功を収めて – ペアはデュアルパーパス式のチーム2 /スポーツレーシングカーを建設する計画を築い1950年に国内外でのキャンペーンに。

デュオはスターリング・モス、ランスマックリン以降ピーター・コリンズを含む若手レーシングドライバーの新興才能を見つけることが速かったです。 1950年に新しいHWMは3、時には4、HWM-アルタ「F2」の車のチームに動作します – 彼らの独特のオフセット席の構成に – 英国でとアイルランドでは、ヨーロッパ全土モーターレースの多忙なプログラムに入力されました。チームはよく組織され、最高のコンチネンタルファクトリーマシンが、すべてとの車の競争ました。アルフフランシスとレックスウッドゲートのような今の著名な名前を含む、HWMのメカニックは、信じられないほど、可​​能なコミットさと成功の可能な限り最高のチャンスで始まるグリッド上に自分のチームの車を置くことに特化しました。すべてのオッズを克服する壮大な旅にレースをレースから自分の車を輸送、恐ろしい労働時間を、これらの陰の英雄は、その急成長のレースキャリアを構築するためにモスとマックの同類を助けました。

すべての大きな業界の資金調達にもかかわらず – – HWMのものになった、笑いとなった、「モータースポーツ」誌のデニス・ジェンキンソン、モーターレースの専門家の最も重要なは、後で…」というイニシャルのBRMは、時代に宣言します神聖名前」。 HWMは、常に常に開始グリッド上にその車を置いて、ほぼ常にまともな結果を生成し、そのエントリを満たしていました。 1今週末のレースからスタート、賞金と(価値のある結果を得るために)トレードボーナスお金は次の資金を調達だろう。チームは、手から口に住んでいた、とジョン・ヒースの常識と実用技術的な方向の下でHWMは1952年から1953年に先進の変種が続く、1951年のための真の式2のシングルシーターのチームの車の艦隊を構築しました。フェラーリとマセラティの反対の面には、プラスの時間が経過としてことをより良い資金による英国コンノートシンジケート・軽量、シンプルなクーパー-おっぱいから、HWM結果は悪化しました。しかし、1952年にランスマックリンとトニー・ロルトはシルバーストンでの重要なBRDCインターナショナルトロフィーレースで第一及び第二のそのHWMsの家を運転しました。

ランス・マックリン、メディアのような戦前のインビクタのスポーツカーのサー・ノエルマックの「プレイボーイ」の息子と戦時Fairmile MTB / MGBプログラム名声としては、その期間の最もスタイリッシュで魅力的な英国のレーシングドライバーであり、チームメイトのスターリングモスは、新しい少年教えた彼をクレジット」レースについてだけでなく、一般的に生活を楽しむ方法についてだけでなく、膨大な…」。

フォーミュラ2レースにunsupercharged 2リッター4気筒アルタエンジンと、もともと1952年に建てられた、よく提示後期シリーズHWM、後でその存在過給GPアルタ電源ユニットを再装着した具体的自由として知られるようになる何のため式ニュージーランドの「タスマン」レーシング、1954年現代のチームドライバートニー視線 – 以前グッドウッドモータ回路の作成を促していた裕福なオーストラリア人の元RAFの戦闘機のパイロットは – 新でそれをレースに両方の「下で」の車を取りましたニュージーランドグランプリ、およびHWモーターズの代理時に買い手を見つけます。彼は確かにマックの1952年から1953年マウントと、写真のレコードをされたと車をリコール – 何のHWMチームレコードはどちらか保たないか、生き残るたので – この命題をサポートしています。

今日はこの車で提供される豊富なドキュメントの中で最も前所有者からの手書きの手紙を照射しています。一部では彼らが読んで:

ランスマックリンは、彼が運転している車についてリラックスした – – 「HWMは、ヨーロッパ全体で非常に多くのイベントを争うwellorganisedされなければならなかった、あまりにもリラックスしたジョージAbecassisに応じて各ドライバは、多くの場合、特定のと​​非常に異なる要件を持っていた。タイヤの空気圧、最終駆動比、シート位置(これらられたボルトで固定ダウン – 調節可能ではない)他の車に採用 ‘C’タイプモスボックスとは対照的になど、あってもステアリングホイールは、マックリンは’53の初めの部分のためにプリセレクタのギアボックスを保持していました。 ’52 / 107は姉妹車「’52 / 112上では見られない「シャーシ上のこれの証拠があるマックリンはまた、彼のロゴ「LM」…持っていた。 ” – 重畳手紙を – 」…の側面に描か最後に、1953年のある時点で、彼の車の将来の使用のためにレースによってプラグの種類、圧力およびギアレース記録メカニックは…ヒースとAbecassisは練習/レースのために簡単に登場し、企業の記録せずに英国に戻った。私たちの車は幸運です学校のノートbook.Finallyで手に走り書き力学」のノートを、持っている、車はいくつかの書籍でマックリンの車として記録され、これは1998年に私たちとの彼の滞在中にトニー視線によって個人的に私に確認されました。

「なぜジョージはニュージーランドへの視線でマックリンの車を送信んでした – 。簡単な便宜彼が持っていた…」。ワークショップ(アルタ) “…「GP3」エンジンは、F2シャーシの視線の潜在的な勝者でした。 。。ジャガーのエンジンを搭載した「GP3」シャーシには2 upratedなF1エンジンを支払うのに十分なお金売れるだったマックリンはスポーツカーに動いていたとジョージは彼とイライラした – に移動する時間!

「戦後アルタGPengineおよび式IIエンジンとの間ではっきりと大きな違いがあります。

「GPエンジンは、クランクケースをベースにボルトで固定事実上平板でエンジンの底に右下るとドライサンプです。

「式IIエンジンは、主軸受の中心線に沿って半分にクランクケースの分割とウエットサンプである。エンジンの下に深い鍋があります。

「GPエンジンは、送風機を駆動するために前方に拡張異なるクランクシャフトを有している。磁気(S)とオイルポンプ(単数または複数)のための補助的なドライブは全く異なっています。

「HWMでエンジンが明らかにGPドライサンプエンジンである。クランクケースは、「GP3」に独特だった2送風機がそうであるようにジョー・ケリーの「GP3」と互換性のある2つの場所で「GP3」をマークされています。私たちは自信を持っていますユニット全体が「GP3」から来ていること。これは、書き込みはシングルシーターのための壁にあった1953年HWMの方針に沿って非常にある。2.5(リットル)クライマックス(V8)エンジンがありませんでした今後とジェフリー・テイラー(アルタの)ゲームの名前は、スポーツカーだった。彼の2.5リットルのためのコンノートで独占的に契約していたとHWMは、ジャガーエンジン、と(原文によって供給スポーツカーにHWMとアルタの両方のシングルシーターを変換するからお金を作っていました)彼らは特別な関係を持っていました。

「したがって、ジャガーのエンジンは「GP3」とワークショップフロアにGPエンジンのスペアを作っ建てスポーツ本体に装着した!HWMは何も無駄に手放すことはありません。タスマンシリーズを装着するための「吹き」エンジンとして、それは理想的でした現代のHWMシャーシに。それは、販売可能なよう。ジョージは「二段過給機ユニット「私は彼が組み合わされた送風機、エンジン&アクセサリーであるとして、ユニット全体を参照している確信していますについて書いている。エンジンの潜在的な勝者だったと部品の共通性を最大化すると同時に信頼性とパワーを向上させるためにFII単位と同じボア&ストロークの2リットルにテイラーによってアップグレードされたが、新しいクランクシャフトが必要とLaystallから命じられたベアリング、ピストン等すなわち。トニー視線をやりました車で良い仕事と駆動するためにジョン・ホートンのためのシビルLuppにHWMの代わりにそれを販売しました。」

ニュージーランドでは1月/ 1954年2月に、トニー視線はレディWigramトロフィーイベントのために、クライストチャーチ、南島に車を末尾の前に、オークランド、北島外アードモア飛行場でニュージーランドグランプリ第三完了するためにこの車を運転した-inこれは彼が二番目に終わりました。

ジョン・ホートンの手の車の中で、2つの2位かかった – 最速ラップを設定する両方の時間をMairehau -atをした後、ダニーデンでNZ選手権ロードレース。バックアードモアで1955 NZ GPでは、ホートンはトラブルを打っただけ15日分類しました。

HWMはホートンがMairehauとリアルブッシュにおいて、第2再び、ダニーデンで10分の置か1956年まで、ニュージーランドのレースに再表示されませんでしたようです。 10月のその – – レビンで良好な2位を切り欠い前に、ファンガレイで山登りにFTDを設定することで、車で彼のキャリアを始めた後、トム・クラークに渡された車。世界クラスのフィールドの初期に強く実行した様々な遅延は、次の第11回を終えて – 彼はその後、アルバートパーク、メルボルンでのオーストラリアGPのためにオーストラリアに車を出荷しました。 9位は、1957年NZ GPに続きます。

そのアクティブなニュージーランドの人生の晩年には、ダニーデンとTeretongaでジョニーブザによって運動をしている1958年前にジム・ボイドとトム・クラークの両方によるものでした。ジム・ボイド – 彼のライカミング特別のためのより多くの有名な – 1960年から1961年にHWMを運動を、そして1962年には、ニューブライトンのビーチレースに勝つためにリンジーゴフによって駆動された… J。G.リンジーゴフは車がニュージーランドのラッセルドゥエルによって取得されていた1980年、1963年にそれをレースしながら、アレクサンダーはまた車の中で登場し、我々は車が1997年以降、現在の英国の所有にあった、それは1989年にコリンGiltrapに渡されることを理解します。

「私は頻繁に私達はニュージーランドに送られた過給HWMに何が起こったのか疑問に思っている、それがあったからです。また ”52 / 107に付随する文書ファイル内に含まは、部分的に読んで、ジョージAbecassisからHWモーターズ頭の紙に手紙をhereis我々はこれまでに作った間違いなく最もエキサイティングかつ最速のHWM。」

これは、1952年2リットルのチームの車の一つだった」と、私たちは、特にレースのタスマンシリーズ用2段過給機ユニットとそれを装着して、我々は彼が私たちのためにそれを販売したことを条件にトニー視線にそれを貸してくれた。彼は続けました彼は「やってことに成功したニュージーランド、インチ彼は締めくくった: “あなたは車の疲れを取得する必要があり、これまで場合は、私はいつも私はそれは私たちがこれまでに作った最高の車だったと思う…あなたから戻ってそれを買うことを嬉しくなります!」。

多数支払った請求書は、それがイベントの夫婦のみに実行されたとき以来のフルエンジンは、LMBによって再構築を含め、その現在の所有権の範囲内の車の機械的な準備と復旧に投資し、いくつかの£100,000のファイルにあります。これは、最も高貴で最高に刺激的な古い戦士です。光栄と先駆的なブランドから非常に英レーシングカー – HWMは、近代的なフォーミュラ1の専門家の独立したレーシングチームの最初の偉大な戦後の前身だったので。
売り場の告知
カタログの出版以来、私たちは、この車本来のドライバ、第二次世界大戦の戦闘機パイロットとグッドウッドモータ回路トニー視線のためのインスピレーションのいずれかで接触させました。今、93歳の彼は偉大な思い入れが付いている車を覚えて、それが車の正しい燃料を取得する問題がなかった場合、彼は、それを1954年ニュージーランドグランプリを受賞したであろうことはまだ断固です。

The Ex-works, Lance Macklin, Tony Gaze
1952-53 HWM Formula 2-Based Supercharged ‘Tasman’ Racing Single-Seater
Chassis no. 52/107
Engine no. GP3
FOOTNOTES
Here we are delighted to be able to offer this supercharged Alta-engined HWM single-seater as an iconic survivor from this charismatic specialist British manufacturer. Hersham& Walton Motors (HWM) came to prominence immediately postwar. Based in New Zealand Avenue, Walton, where the business still thrives today – not least as a leading Aston Martin dealership – the company was a partnership between two great motor racing enthusiasts – driver George Abecassis and engineer John Heath. The former had made his name with a single-seat Alta pre-war, and when motor racing resumed after 1945 both Abecassis and Heath campaigned a variety of Alta single-seat and sports-racing cars. John Heath developed Alta-based sports-prototype cars in 1948-49 and since George Abecassis had been campaigning his postwar GP Alta internationally – with some success – the pair laid plans to build a team of dual-purpose Formula 2/sports-racing cars to campaign both at home and abroad in 1950.

The duo were quick to spot the emerging talents of young racing drivers, including Stirling Moss, Lance Macklin and later Peter Collins. In 1950 the new HWM works team of three, sometimes four, HWM-Alta ‘F2’ cars – with their distinctive offset-seat configuration – were entered in a hectic programme of motor racing throughout Europe, in the UK and in Eire. The team was well organised, and its cars competitive with all but the best Continental factory machines. HWM’s mechanics, including such now prominent names as Alf Francis and Rex Woodgate, were incredibly capable, committed and entirely dedicated to putting their team cars on the starting grids with the best possible chance of success. Working horrendous hours, transporting their cars from race to race in epic journeys overcoming all odds, these unsung heroes helped the likes of Moss and Macklin to build their burgeoning racing careers.

That most critical of motor racing experts, Denis Jenkinson of ‘Motor Sport’ magazine, would later declare that “…in an era when the initials BRM – despite all its big industry funding – became a laughing stock, those of HWM became a hallowed name”. HWM always fulfilled its entries, always placed its cars on the starting grids, and nearly always produced a decent result. Start, prize and trade-bonus money (for worthwhile results) from one weekend’s racing would finance the next. The team lived hand-to-mouth, and under John Heath’s common-sense and pragmatic technical direction HWM built a fleet of true Formula 2 single-seater team cars for 1951, followed by developed variants into 1952-53. In face of Ferrari and Maserati opposition, plus that from the better-funded British Connaught syndicate and the lighter, simpler Cooper-Bristols, HWM results deteriorated as time passed. But in 1952 Lance Macklin and Tony Rolt drove their HWMs home first and second in the important BRDC International Trophy race at Silverstone.

Lance Macklin, media-mentioned as the ‘playboy’ son of Sir Noel Macklin of pre-war Invicta sports cars and wartime Fairmile MTB/MGB programme fame, was the most stylish and glamorous British racing driver of that period, and team-mate Stirling Moss credits him with having taught the new boy “an enormous amount, not just about racing, but also about how to enjoy life in general…”.

This well-presented late-series HWM, built originally in 1952 with unsupercharged 2-litre 4-cylinder Alta engine for Formula 2 racing, was later re-equipped with its present supercharged GP Alta power unit specifically for what would become known as free-Formula ‘Tasman’ racing in New Zealand, 1954. Contemporary team driver Tony Gaze – the wealthy Australian ex-RAF fighter pilot who had previously prompted creation of the Goodwood Motor Circuit – took the car ‘down under’ both to race it in the New Zealand Grand Prix, and to find a buyer upon HW Motors’ behalf. He recalls the car as having been Macklin’s 1952-53 mount and, indeed, the photographic record – since no HWM team records were either kept or survive – supports this proposition.

Amongst the extensive documentation offered with this car today are most illuminating hand-written letters from a former owner. In part they read:

“HWM had to be wellorganised to contest so many events across Europe – Lance Macklin was relaxed about which car he drove – too relaxed according to George Abecassis. Each of the drivers had specific and often very different requirements; tyre pressures, final-drive ratios, seat position (these were bolted-down – not adjustable), even steering wheels, etc. Macklin retained the pre-selector gearbox for the early part of ’53 as opposed to the ‘C’ Type Moss box adopted on the other cars. There is evidence of this on chassis ’52/107′ not seen on ’52/112′ the sister car. Macklin also had his logo ‘LM’…” – the letters superimposed – “…painted on the side of his car at some time in 1953. Finally the mechanics recorded plug types, pressures and gearing race by race for future use… Heath and Abecassis only appeared briefly for practice/racing and returned to the UK without corporate records. Our car is lucky to have the mechanics’ notes, scribbled in hand in a school note book.Finally, the car is recorded as Macklin’s car in several books and this was confirmed to me personally by Tony Gaze during his stay with us in 1998.

“Why did George send the Macklin car with Gaze to New Zealand – simple expediency. He had…”(Alta) “…’GP3′ in the workshop. The engine was a potential winner with Gaze in an F2 chassis. The ‘GP3’ chassis with a Jaguar engine was also saleable. Enough money to pay for 2 uprated F1 engines. Macklin was moving to sports cars and George was frustrated with him – time to move on!

“There are distinct and major differences between the postwar Alta GPengine and the Formula II engine.

“The GP engine is dry-sump with the crankcase going right down to the bottom of the engine with virtually a flat plate bolted to the base.

“The Formula II engine is wet sump with the crankcase split in half along the centerline of the main bearings. There is a deep pan beneath the engine.

“The GP engine has a different crankshaft, extended at the front to drive the blowers. The ancillary drives for magneto(s) and oil pump(s) are completely different.

“The engine in the HWM is clearly a GP dry-sump engine. The crankcase is marked ‘GP3’ in two places which is compatible with Joe Kelly’s ‘GP3’ as are the two blowers which were unique to ‘GP3’. We are confident that the whole unit came from ‘GP3’. This is very much in line with HWM policy in 1953. The writing was on the wall for the single-seaters. The 2½ (litre) Climax (V8) engine was not forthcoming and Geoffrey Taylor (of Alta) had contracted exclusively with Connaught for his 2½-litre. The name of the game was sports cars and HWM were making money out of converting both HWM and Alta single-seaters into sports cars powered by Jaguar engines, with whom (sic) they had a special relationship.

“Accordingly, a Jaguar engine was fitted to ‘GP3’ and a sports body built which made the GP engine spare on the workshop floor! HWM never let anything go to waste. As a ‘blown’ engine it was ideal for the Tasman series fitted into the modern HWM chassis. It was a potential winner and as such saleable. When George writes about ‘the two-stage supercharger unit’ I am confident he is referring to the whole unit as being the combined blowers, engine & accessories. The engine was upgraded by Taylor to 2-litres of the same bore & stroke as the FII units to improve reliability and power at the same time maximizing commonality of parts i.e. bearings, pistons etc. A new crankshaft was required and ordered from Laystall. Tony Gaze did a good job with the car and sold it on behalf of HWM to Sybil Lupp for John Horton to drive.”

In New Zealand in January/February 1954, Tony Gaze drove this car to finish third in the New Zealand Grand Prix at Ardmore aerodrome outside Auckland, North Island, before trailing the car to Christchurch, South Island, for the Lady Wigram Trophy event –in which he finished second.

In John Horton’s hands the car then took two second places – setting fastest lap both times –at Mairehau and then the NZ Championship Road Race at Dunedin. In the 1955 NZ GP back at Ardmore, Horton struck trouble and was classified only 15th.

It seems that the HWM did not reappear in New Zealand racing until 1956, when Horton placed tenth at Dunedin, second again at Mairehau and Ryall Bush. The car then passed to Tom Clark who began his career with the car by setting FTD in a hill-climb at Whangarei before – that October – notching a good second place at Levin. He then shipped the car to Australia for the Australian GP in Albert Park, Melbourne – finishing 11th following various delays, having run strongly early on in a world class field. Ninth place followed in the 1957 NZ GP.

In the later years of its active New Zealand life, it was driven by both Jim Boyd and Tom Clark before in 1958 being campaigned by Johnny Buza at Dunedin and Teretonga. Jim Boyd – more famous for his Lycoming Special – campaigned the HWM in 1960-61, and in 1962 it was driven by Lindsay Gough to win a beach race at New Brighton… J.G. Alexander also appeared in the car while Lindsay Gough raced it into 1963. By 1980 the car had been acquired by Russell Duell in New Zealand and we understand that it passed to Colin Giltrap in 1989. The car has been in its current British ownership since 1997.

Also included within the documentation file accompanying ’52/107′ hereis a letter on HW Motors-headed paper from George Abecassis, reading in part: “I have often wondered what happened to the supercharged HWM which we sent to New Zealand, because it was undoubtedly the most exciting and fastest HWM that we ever made.”

He continued: “It was one of the 1952 two-litre team cars and we fitted it with a two-stage supercharger unit especially for the Tasman series of races, and we lent it to Tony Gaze on the condition that he sold it for us in New Zealand, which he succeeded in doing”. He concluded: “If ever you should get tired of the car, I would always be pleased to buy it back from you! I think it was the best car we ever made…”.

Numerous paid invoices are on file for some £100,000 invested in the car’s mechanical preparation and restoration within its present ownership, including a full engine rebuild by LMB, since when it has been run in only a couple of events. This is a most noble and supremely evocative old warrior; a very-British racing car from an honoured and pioneering marque – since HWM was the first great postwar predecessor of modern Formula 1’s specialist independent racing teams.
SALEROOM NOTICES
Since publication of the catalogue we have been contacted by this cars original driver, World War Two fighter pilot and one of the inspirations for the Goodwood Motor Circuit Tony Gaze. Now 93 years old he remembers the car with great fondness and is still adamant that he would have won the 1954 New Zealand Grand Prix with it, if it had not been for problems obtaining the correct fuel for the car.

http://www.bonhams.com/auctions/20929/lot/328/

関連記事

1974 Royal Formula V Race Car 【オークション】

1974 Royal Formula V race car 11 are build in

記事を読む

1951 Devin MG Special Historic Art Evans So.Cal. Racer ¥SOLD

歴史 この元アート・エヴァンスデヴィンMGTDはSo.Calを通してアートによってレー

記事を読む

1979 Pilbeam MP40 V8 559万円

車両価格:£34,995 MP40は、マイク・ピルビームで最も成功したヒルクライム

記事を読む

Lucchini SN87 592万円

車両価格:€45,000 この車はわずか2 SN87内蔵(管状フレームなし)モノコッ

記事を読む

【ヤフオク】平成9年式 トミーカイラ ZZ ターボ仕様

平成9年式 トミーカイラ ZZ 個人での代理出品になります。 エンジンはSR20

記事を読む

LYKAN HyperSport ¥ASK

車両価格:ASK BODY Carbon Composite Body Unique

記事を読む

ULTIMA GTR 720 BHP LS7 V8 MONSTER 1100万円

車両価格:£59,995 私たちは安定に戻ってこの素晴らしいGTRを持って喜んでいる、

記事を読む

Merlyn Mk4A 1812万円

車両価格:£97,000 Description: This very compe

記事を読む

Mallock 20B 1979 198万円

  車両価格:£12,800 モデル:1979マロック20B

記事を読む

Argo JM19D ¥ASK

    私たちは販売のため、この後期仕様アルゴJM19Dグル

記事を読む

PR

    • 0現在オンライン中の人数:
PAGE TOP ↑
リンク