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1964 Ferrari 250 LM by Scaglietti 12億7151万円(SOLD)

公開日: : 最終更新日:2016/05/26 フェラーリ ,

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Sold for $11,550,000

320馬力、6ウェバー38 DCNキャブレター、5速トランスミッション、フロントと独立したサスペンションとコイルスプリング、筒型ショックアブソーバー、およびアンチロールバー、および四輪とリア不等長ダブルウィッシュボーンと3286アルミニウムブロックV-12エンジンディスクブレーキ。ホイールベース:中94.4。

構築32例の19
ウィリアムF.ハラスによって個人的な使用のために保持
フェラーリClassicheによってレッドブックの認定を提示
2014カヴァッリクラシックで複数の賞を受賞
1969ペブルビーチコンクールデレガンスで表示
頻繁コンクールや歴史的なレースの参加者

250 LE MANS

1960年代初頭、フェラーリはル・マン24時間レースを所有していました。メーカーは、国際レーシングサーキットで新人であると考えられていたにもかかわらず、ルイジChinettiとピーター・ミッチェル・トムソンは、通知により確立マルケスを入れ、第二次世界大戦、次のレースの最初の化身で、1949年に賞を取りました。より多くの勝利は、1954年と1958年に続き、1960年に彼らの勝利はブランドのための支配の時代の始まりとなりました。

250 LMは、それが250 GTOの代替として建設された、そしてそれはスポーツカーレースのGTカテゴリーに出場することを意図していた10月1963年のパリ自動車ショーでシーンに爆発しました。しかし、それがGTクラスで競争するためにフェラーリが義務付けられた100例を産生しなかった、と250 LMはスポーツプロトタイプとして競争を余儀なくされました。それにもかかわらず、優れたレーストラック上の競技者、及び、250 LMは永遠にフェラーリの歴史にその場所を固めることになる、1965年に冠を取って、ル・マン24時間レースに勝つために、実際に最後のフェラーリだったことが判明しました。 32人の例は、すべてに組み込まれており、大半は世界中の競争のためのチームをレースに直接行きながら、選択一握りは、道路の使用を確認するために、民間の所有者の手にそれを作りました。多くは、ル・マン24時間レースで総合的な獲得した車が道路の使用のために、単純に適さないであろうと主張してきただろうが、ストリートでの使用のための250 LMを購入する余裕が少数の裕福な愛好家のために、より良いものは何もありませんでした。

CHASSIS 6045

シャーシ6045は指摘フェラーリの歴史家と250 LM権限マルセルマッシーニによると、生産三〇から二250のLMの第19例でした。このように、それは1964年の夏の過程で、工場で組み立てられた、そしてそれは左、ブルー・トリムファブリックシートとロッソシーナに終了し、米国行き。大西洋を横断し、グリニッジ、コネチカットのルイジChinettiモーターズに到着した後、それは、$ 21250の価格のため、リノ、ネバダ州のビル・ハラーズモダンクラシックモーターズに売却されました。モダンクラシックモーターズは公式ディーラーだったにもかかわらず、この車はすぐに販売されることはないだろう、それは代わりに、ハラーズは、車のすべてのタイプの素晴らしいコレクションを持っていた4月1966年まで車を保っハラーズ自身によるストリート車として使用されました、古典から同時代に、しかし、真新しい250 LMは、リノの路上で最も目を引くの車両であったであろうことは間違いありません。

1966年頃、それは、$ 17,500のために、その第二の所有者、ビバリーヒルズ、カリフォルニア州のHart博士アイザックスに、ハリウッドスポーツカーのクリスVandagriffを通じて販売されました。その際、車が唯一のハラスは一度に多くの車へのアクセスを持っていた考慮、この特定の車のためのかなりの量だった800マイルを、計上していたことが指摘されました。アイザックスはずっとハラーズ​​のような車を使用するようになった、と彼は道路の使用のためにそれを記録しました。今後数年間で、彼はハリウッドでサルディ・ナターレのS&Aイタリアのスポーツカースペシャリストによるサービスを受ける車を持っていたし、それが外部のバックミラーのペアを装着しました。 1969年5月には、アイザックスは、車がスペシャル・インタレスト・車クラスで第二のクラスで授与された第19回ペブルビーチコンクールデレガンス、でレンタカーを示しました。

しかし、不幸は、ペブルビーチでの上映後の月より6045未満を打ちました。別のコンクールイベントを、次のハリウッドのサンセット大通り沿いに走行し、得られた損傷は左側の燃料タンクが穿刺させながら、1969年6月に、アイザックスは、車の中で事故がありました。穿刺から漏れたガソリンに、車はその後すぐに火にキャッチし、繊細な、薄いゲージのアルミボディはひどく焼けました。

事故によって落胆、アイザックスは、車で別れ、それは未修復の状態で、ドナルド・D.シンプソン、ベルフラワー、カリフォルニア州に拠点を置く自動車ディーラーに売却されました。翌年、シンプソンは、車のシネフィルムを作り、シャーシの損傷が唯一の助手席側の燃料タンクの周りにあったことは明らかでした。車の残りの部分への損傷はブレーキ、サスペンション、ステアリング、および内部は大部分が損傷していないと無傷であったことが、表面的を超えて延びていなかったこと、そして車はまだ圧延されたことも明らかになりました。軽量なアルミボディは、単に車のフレームに溶けていました。シンプソンは車を復元し、それをレースすることを意図し。しかし、彼は最終的にそれに対して決定し、販売のための車をリストされている車は、後の1972年にロン・ケロッグによって購入された、この時点で、元のエンジンを除去し、彼の250で使用するためにスチュアートH. Baumgardにそれを販売した1971年にGTO、シャーシ3987 GT。

一年後、ケロッグは販売のために6045をアドバタイズし、そしてそれはまた250 LMシャーシ6023.ケリーは唯一のケロッグからその部分の一握りを収集し、その後ケロッグストレージ内のいくつかの時間のために車を残し所有博士ハミルトンケリー、によって購入されました。ケリーは車を収集するために誰かを送ったとき、それは輸送のためのピックアップトラックに収まるようにするために、後で、リアエンジンマウントの背後からいくつかのマイナーなシャーシ管が順番に分離しました。これらのチューブだけでなく、その上にタックシャーシタグを持っていた決定的にすべての重要な管は、残ったオリジナルのボディワークのこれらの項目に沿って、ケロッグによって保持されました。ケロッグは以前にそれがBaumgardに売却されたときに、エンジンの除去を容易にするために、シャーシタグチューブをカットしていた可能性が最も高いです。

そこから、車が指摘フェラーリレストアチャーリー・ベッツとフレッド・ピーターズそれが戻ってそれはカルロFrosiniによって仲介し、最終的に車の修復を開始したフェラーリのメインディーラージョルジョショーンに売却されたイタリアへの旅の前を通過しました。このとき、いくつかの重要な写真を剥離状態でシャーシのショーンによって撮影され、これらは明らかに事故、どこリアセクションが短縮されていたから、フレームの損傷領域を示しました。それはまだ1969年の事故や火災被害の証拠を示したように、シャーシが一度にオリジナルであることは明らかでした。 6045番号はイタリアへのインポート時にフレームを識別するために、マウントフロントアンチロールバーに刻印されていました。確かに、シャーシは後でFloriniガエターノ、フェラーリAssistenza Clientiのディレクターによって検査され、彼はシャーシは確かにオリジナルであることを確認しました。シャーシは、その後、その施設は、新しいだったとき、フェラーリの元の250 LMシャーシフレームを内蔵ウィリアム・バッカリ、に送られました。バッカリもシャーシは、本物のオリジナル、正しいと判断しました。車の修復の一環として、バッカリは再びその適切な工場出荷時の仕様に車を取得するために必要な修理を行うことが承認されました。

1988年、6045は回復を続けウルリッヒグッギィスベルクに、もう一度部分的に回復状態で販売されていました。彼は新しいボディを構築するために、バスティーリア、イタリアのBachelli-ヴィラカロッツェリアオートスポーツを、委託、および機械的な作業はマラネロのトニー・フランコ、完成させました。復元は4年後に完成し、車は欧州、米国、日本で大規模なコレクションのいくつかの所有者を通過させました。車が表示され、2000年にパームビーチカヴァッリクラシックで参戦し、それは2007年にイギリスでその現在の所有者によって購入される前には、さらに2つの所有者を通過させました。

2009年に、それは車が完全にコンクールのイベントでそれを表示し、歴史的なレースでそれをキャンペーンに両方に順番に復元することが決定されました。 DKエンジニアリングは、この復元を行いました。この間、6045番号がシャーシ確認し、シャーシにマウントフロントステアリングラックに刻印」のアイデンティティを、それが早期にイタリアに輸入されたのと同じ項目であったことを80年代が判明したことに注意することが重要です。 DKエンジニアリングは、自動車の車体の前部にブレーキダクトを再配置し、駆動点灯し、それらの適切なハウジングは元の構成に沿って車を持って来るために適合させました。このとき、6045に取り付けられたエンジンは、一度に2分の6045を刻印ヘッドスタッドの長さおよび構成に基づいて、遅い250 LM型または250P型であることが見出されたことが決定されました。修復は2010年に完成し、その後まもなく、車は車もシルバーストーンクラシックとグッドウッド・リバイバル同年ことでレースをすることになり、2010年7月にイギリスの年次総会のフェラーリ・オーナーズクラブで示されました。翌年には、車はル・マン24時間レースにサポートレースでレースに招待された、そしてそれは、現在ロンドンのサロンプリヴェ、として知られているシオンパークコンクールに出席するために招待されました。 2012年には、車が彼らの2012年7月号の色の特徴のためのオクタン誌によって駆動された、それはまた、2012年5月に設定されているAutoイタリアで登場しました。

1973年に戻って車の歴史を遡っはロン・ケロッグは残りのダメージを受け車体とハミルトンケリーへの6045の販売以下のリチャード・新入生にそれに固定されたアイデンティティタグを、持っていたシャーシ管を含む他のマイナーな部品を販売していることを示しています。新入生は新入生がすべて新しい車は、元のエンジンを中心に構築されたように、彼は、6045の番号が付けられ、米国でレプリカ250 LMシャーシを構築するために進め、1990年代には250 GTO番号3987.の所有者から6045のオリジナルエンジンを購入していました6045から。

オリジナルの6045エンジンとそれが6045に由来している可能性がありいかなる部分を取得するためには、新入生が作成したレプリカ250 LMは、この購入は、元の遺骨を伴っていた2011年に本物のシャーシ6045の現在の所有者によって購入されました体。冶金テストはすぐに指摘し、フェラーリの歴史家マルセル・マッシーニの存在下で行われた、その結果は全くそれのどの部分がその重要なチューブを除いて、250 LMのシャーシチューブがあるべき正当な冶金と矛盾しないことを示しましたそれに固定された車台番号タグを持っていました。その特定のチューブは、新入生に元のボディとケロッグによって供給されていた項目の一つでした。 (リチャード・フレッシュマンによって生成されるように)、そして一緒にレプリカと、この証拠で、ケースを車の認定のためにフェラーリでClassiche課に提唱した結果、元のエンジンは本物の6045に取り付けられました、それはマラネロにあるフェラーリClassiche部門に送られました。フルストリップと検査がClassiche部門によって約設定し、認証プロセス中に、重要な車台番号チューブは、レプリカから削除され、元の車の中に建てられました。このプロセスの後、レプリカが完全にのみ元の車はシャーシ6045として同定されるであろうことを確実にするために、工場によって破壊されたそれは車がそのエンジン、シャーシなど、可能な限り元の部品のような多くを保持していることに注意することが重要です、サスペンション、および器具、それはあっても、元の体の遺骨を伴っています。

エンジンが本物と判断されたならば、Classiche部門は車を再組み立てし、フルレッドブックの認証を取得しました。最近、調達元の6045エンジンは、同様に工場出荷時の仕様を修正する完全に再建されました。そこが、フェラーリはさらに、車のシャーシの先に修理損傷領域を改善し、バックなどの新品の状態にそれを持って来るために時間がかかりました。復元とは、2013年11月にClassicheによって完成した再構築、およびテストの100キロの後、車は完了したと見なされ、その所有者に戻されました。

それは1月に、パームビーチ、フロリダ州で第13回のCavallinoクラシックのために戻ってきたときちょうど今年、6045は、その採択家に戻って非常に印象を残しました。車はクラスの競争の中でプラチナを受賞し、それはまた、最も優れた工場認定フェラーリのために、フェラーリClassicheカップを受け取っただけでなく、ラコッパ・パーDodici Cilindri、最も優れた12気筒フェラーリのために。そして、ジェット航空カップ、最もふさわしいフェラーリのために、ショーのすべての参加者によって選択されます。

この250 LMは、国際コンクールのイベントで賞を受賞し、歴史的なレースイベントで競合他社をオフに保持することによってその価値を証明している、と言っても、間にいくつかの道路マイルに置きます。 6045は最近の記憶では販売のために提供される最も魅力的なフェラーリの一つであることは間違いありません。

この車は長いと詳細な履歴ファイルが付属していますのでご注意ください。利害関係者が​​強くファイルを検査するためにサイト上でRMの専門家に連絡することをお勧めします。
補遺
2.5%のデューティがカタログに記載されているものに、このロットは逆のハンマー価格には適用されませんのでご注意ください。このタイトルは、輸送中にあります。

 

320 hp, 3,286 aluminum-block V-12 engine with six Weber 38 DCN carburetors, five-speed transmission, independent suspension with front and rear unequal length wishbones with coil springs, telescopic shock absorbers, and anti-roll bars, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 94.4 in.

The 19th of 32 examples constructed
Retained for personal use by William F. Harrah
Presented with Red Book certification by Ferrari Classiche
Multiple-award winner at 2014 Cavallino Classic
Displayed at the 1969 Pebble Beach Concours d’Elegance
Frequent concours and historic racing entrant

THE 250 LE MANS

In the early 1960s, Ferrari owned the 24 Hours of Le Mans. Even though the manufacturer was considered to be a newcomer on the international racing circuit, Luigi Chinetti and Peter Mitchell-Thomson took the prize in 1949, at the first incarnation of the race following World War II, putting more established marques on notice. More wins followed in 1954 and 1958, and their win in 1960 marked the beginning of an era of domination for the marque.

The 250 LM exploded onto the scene at the Paris Automobile Show in October 1963. It was built as the replacement for the 250 GTO, and it was intended to compete in the GT category of sports-car racing. Yet, Ferrari did not produce the mandated 100 examples for it to compete in the GT class, and the 250 LM was forced to compete as a sports-prototype. Nevertheless, it proved to be an excellent competitor on the race track, and, a 250 LM was actually the last Ferrari to win the 24 Hours of Le Mans, taking the crown in 1965, which would cement its place into Ferrari history for eternity. Thirty-two examples were built in all, and while the majority went directly to race teams for competition around the world, a select handful made it into the hands of private owners to see road use. Many would have argued that a car that won overall at the 24 Hours of Le Mans would be simply unsuitable for road use, but for the few well-heeled enthusiasts that could afford to purchase a 250 LM for street use, there was nothing better.

CHASSIS 6045

Chassis 6045 was the nineteenth example of the thirty-two 250 LMs produced, according to noted Ferrari historian and 250 LM authority Marcel Massini. As such, it was assembled by the factory over the course of the summer of 1964, and it left, finished in Rosso Cina with Bleu-trimmed fabric seats, and bound for the United States. After crossing the Atlantic and arriving at Luigi Chinetti Motors in Greenwich, Connecticut, it was sold to Bill Harrah’s Modern Classic Motors in Reno, Nevada, for a price of $21,250. Even though Modern Classic Motors was an official dealership, this car would not be immediately sold, and it was instead used as a street car by Harrah himself, who kept the car until April 1966. Harrah had a fabulous collection of all types of cars, from classics to contemporaries, but there’s no doubt that a brand-new 250 LM would have been the most eye-catching vehicle on the streets of Reno.

Around 1966, it was sold through Cris Vandagriff, of Hollywood Sport Cars, to its second owner, Dr. Hart Isaacs, of Beverly Hills, California, for $17,500. At that time, it was noted that the car had only accrued 800 miles, which was a fair amount for this particular car considering Harrah had access to many cars at the time. Isaacs went on to use the car much like Harrah, and he registered it for road use. Over the next few years, he had the car serviced by Sal di Natale’s S & A Italia Sports Car Specialists in Hollywood, and it was fitted with a pair of external rearview mirrors. In May 1969, Isaacs showed the car at the 19th annual Pebble Beach Concours d’Elegance, where the car was awarded Second in Class in the Special Interest Cars class.

However, misfortune struck 6045 less than a month after its showing at Pebble Beach. In June 1969, Isaacs had an accident in the car while driving on Sunset Boulevard in Hollywood following another concours event, and the resulting damage caused the left-side fuel tank to be punctured. Due to gasoline leaking from the puncture, the car caught on fire shortly thereafter, and the delicate, thin-gauge aluminum body was badly burnt.

Disheartened by the accident, Isaacs parted ways with the car, and it was sold to Donald D. Simpson, an automobile dealer based in Bellflower, California, in unrepaired condition. The following year, Simpson made a cine film of the car, and it was evident that the chassis damage was around the passenger-side fuel tank only. It was also evident that the damage to the rest of the car did not extend beyond superficial, that the brakes, suspension, steering, and interior were largely undamaged and intact, and that the car was still rolling. The lightweight aluminum body had simply melted onto the frame of the car. Simpson intended to restore the car and race it. However, he finally decided against it and listed the car for sale in 1971. The car was later purchased by Ron Kellogg in 1972, and at this time, the original engine was removed and sold it to Stuart H. Baumgard for use in his 250 GTO, chassis 3987 GT.

One year later, Kellogg advertised 6045 for sale, and it was purchased by Dr. Hamilton Kelly, who also owned 250 LM chassis 6023. Kelly only collected a handful of its parts from Kellogg and then left the car for some time in Kellogg’s storage. Later, when Kelly sent someone to collect the car, a few minor chassis tubes from behind the rear engine mounts were separated in order for it to fit into a pickup truck for transport. These tubes, as well as the crucially all-important tube that had the chassis tag tacked onto it, were retained by Kellogg, along with those items of original bodywork that remained. It is most likely that Kellogg had previously cut out the chassis tag tube to ease the engine removal when it was sold to Baumgard.

From there, the car passed through noted Ferrari restorers Charlie Betz and Fred Peters before it travelled back to Italy, where it was brokered by Carlo Frosini and sold to the Ferrari Main dealer Giorgio Schon, who finally began the car’s restoration. At this time, some crucial photographs were taken by Schon of the chassis in a stripped state, and these clearly showed the damaged area of the frame from the accident and where the rear section had been shortened. It was clear that the chassis was original at the time, as it still showed evidence of the 1969 accident and fire damage. The 6045 number had been stamped on a front anti-roll bar mount in order to identify the frame at the time of import to Italy. To be sure, the chassis was later inspected by Florini Gaetano, the director of Ferrari Assistenza Clienti, and he confirmed that the chassis was indeed original. The chassis was subsequently sent to William Vaccari, whose facilities built the original 250 LM chassis frames for Ferrari when they were new. Vaccari also determined that the chassis was genuine, original, and correct. As part of the car’s restoration, Vaccari was then authorized to carry out the necessary repairs to get the car back to its proper factory specifications.

By 1988, 6045 was sold in partially restored condition once more, to Ulrich Guggisberg, who continued the restoration. He commissioned Bachelli-Villas Carrozzeria Auto Sport, of Bastiglia, Italy, to construct a new body, and the mechanical work was completed by Tony Franco, of Maranello. The restoration was completed four years later, and the car passed through several owners in Europe, the United States, and a large collection in Japan. The car was displayed and raced at the Palm Beach Cavallino Classic in 2000, and it passed through two more owners before it was purchased by its current owners in the United Kingdom in 2007.

In 2009, it was decided that the car should be fully restored in order to both display it at concours events and to campaign it in historic racing. DK Engineering carried out this restoration. During this time, it is important to note that the 6045 number was found stamped on the front steering rack mount on the chassis, confirming the chassis’ identity and that it was the same item that was imported to Italy in the early ’80s. DK Engineering repositioned the brake ducts at the front of the car’s bodywork, and the driving lights and their proper housings were fitted in order to bring the car in line with its original configuration. At this time, it was determined that the engine fitted to 6045, stamped 6045/2 at the time, was found to be a late 250 LM type or 250P type, based on the head stud length and configuration. The restoration was completed in 2010, and shortly thereafter, the car was shown at the Ferrari Owners’ Club of England’s annual meeting in July 2010. The car would also be raced at the Silverstone Classic and the Goodwood Revival that same year. The following year, the car was invited to race at the support race to the 24 Hours of Le Mans, and it was invited to attend the Syon Park Concours, currently known as Salon Privé, in London. In 2012, the car was driven by Octane magazine for a color feature in their July 2012 issue, and it also appeared in Auto Italia in May 2012.

Retracing the car’s history back to 1973 shows that Ron Kellogg sold the remaining damaged bodywork and other minor parts, including the chassis tube that had the identity tag fixed to it, to Richard Freshman following the sale of 6045 to Hamilton Kelly. Freshman had purchased 6045’s original engine from the owner of 250 GTO number 3987. During the 1990s, Freshman proceeded to build a replica 250 LM chassis in the United States, which he numbered 6045, as the all-new car was built around the original engine from 6045.

In order to acquire the original 6045 engine and any parts whatsoever that may have originated from 6045, the replica 250 LM that Freshman created was purchased by the current owners of the genuine chassis 6045 in 2011. This purchase was accompanied by the remains of the original body. Metallurgical tests were immediately undertaken in the presence of noted Ferrari historian Marcel Massini, and the results showed that no part of it whatsoever was consistent with the legitimate metallurgy that the chassis tubes of a 250 LM should be, with the exception of the vital tube that had the chassis number tag fixed to it. That particular tube was one of the items that had been supplied by Kellogg with the original body to Freshman. With this evidence, a case was put forward to the Classiche Department at Ferrari for the certification of the car, and as a result, the original engine was fitted to the genuine 6045, and together with the replica (as produced by Richard Freshman), it was sent to the Ferrari Classiche Department in Maranello. A full strip and inspection was set about by the Classiche Department, and during the certification process, the vital chassis number tube was removed from the replica and built back into the original car. Following this process, the replica was totally destroyed by the factory to ensure that only the original car would be identified as chassis 6045. It is important to note that the car retains as many of its original parts as possible, including its engine, chassis, suspension, and instruments, and it is even accompanied by the remains of its original body.

Once the engine had been deemed genuine, the Classiche Department reassembled the car and granted it full Red Book certification. The recently sourced original 6045 engine was fully rebuilt to correct factory specifications as well. While there, Ferrari also took the time to further improve the previously repaired damaged areas of the car’s chassis and bring it back to as-new condition. The restoration and rebuild was completed by Classiche in November 2013, and after 100 kilometers of testing, the car was deemed complete and was returned to its owners.

Just this year, 6045 made quite an impression back in its adopted home when it returned for the 13th Cavallino Classic in Palm Beach, Florida, in January. Not only was the car awarded Platinum in class competition, but it also received the Ferrari Classiche Cup, for the most outstanding factory-certified Ferrari; the La Coppa Per Dodici Cilindri, for the most outstanding 12-cylinder Ferrari; and the Jet Aviation Cup, for the most deserving Ferrari, as selected by all the participants in the show.

This 250 LM has proved its worth by winning awards at international concours events and holding off competitors in historic racing events, and it even put on a few road miles in between. There’s no doubt that 6045 is one of the most compelling Ferraris offered for sale in recent memory.

Please note that this car comes with a lengthy and detailed history file. Interested parties are strongly advised to contact an RM specialist on site to inspect the file.
ADDENDUM
Please note that the 2.5% duty is not applicable to the hammer price of this lot contrary to what is stated in the catalog. This title is in transit.

http://rmsothebys.com/mo14/monterey/lots/1964-ferrari-250-lm-by-scaglietti/1067981

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