2013 Evanta Aston Martin DBR1 1168万円

2013 Evanta Aston Martin DBR1


Sold for (£): 63,250

The Aston Martin DBR2 was a sports racing car built in 1957 as a sibling to the Aston Martin DBR1 from 1956, yet competing in a larger engine capacity group. David Brown’s racing department modified the cars with bodies similar to those from the DBR1, except that they were larger and more aerodynamic. These cars would be christened DBR2/1 and DBR2/2. For an engine, the new Tadek Marek-designed 3.7L straight-6 from the newly launched DB4 road car was initially installed. For the 1958 season the engine was enlarged to 3.9 litres, then again with a 4.2 litre engine later in the year. DBR2/1 initially began competition at the 1957 24 Hours of Le Mans, where it unfortunately retired. Its only notable success for 1957 was at the Daily Express Trophy at Silverstone Circuit in the hands of Roy Salvadori.

Due to a 3.0 engine capacity limit introduced for the World Sportscar Championship in 1958, the DBR2 was relegated to non-championship British, European, and American events that permitted the larger capacity cars. For 1958 the DBR2’s program was expanded, including the upgrade to the newer 3.9L engines. DBR2/1 won both the Sussex Trophy at Goodwood and the British Empire Trophy at Oulton Park, driven by Stirling Moss in both wins. After finishing 2nd and 3rd at Spa, Aston Martin decided to concentrate on the DBR1 for Europe, while both DBR2s were upgraded to the 4.2L engines and transferred to America where they could compete more easily with larger engine capacities. George Constantine drove DBR2/1 to victories at Lime Rock and Marlborough before the end of the season.

Today, no-one truly knows the value of the true DBR1 or DBR2 race cars, though in 2012 DBR1/2 Reg XSK 497 was reputedly sold for £20million giving a valuable insight to the desirability and importance of these near priceless machines. This near identical evocation was based upon the aforementioned ‘XSK 497′ Aston Martin that won Le Mans in 1959. The current owner was fortunate enough to visit the car after explaining that he wanted to build a replica car in tribute. Upon visiting he took hundreds upon hundreds of photographs, from which the Evanta Motor Company went about recreating the car.

Our vendor was also fortunate in meeting the owner of one of the four original Aston Martin cars left. He helped with the research for the car and gave our vendor all 15 different pantones to make up the absolute correct Aston Martin Racing Green for the GRP body and the correct almost “duck egg” colour for the frame. The car is fitted with a De-Dion rear suspension and coil over front wishbones, along with disc brakes all-round with 4 pot Girling front calipers and 2 pot rears. Whilst 16″ wire wheels are fitted shod with period Michelin tyres.
Renowned Jaguar engine specialists VSE supplied and built the car’s 3.8 Jaguar powerplant fitted with triple Weber carburettors and mated to a Getrag 5-speed gearbox. Having coved just 200 miles since completion the engine isn’t even fully run in yet.

Inside the cockpit the car is almost indistinguishable from the original cars even down to the hand painted crackle finish dashboard, which we are told took dozens of attempts until a satisfactory finish was achieved. The seats were also made in the material and design of the original cars whilst the correct dials and steering wheel were fitted to retain authenticity. The attention to detail on this car is incredible, every image taken of the original car was studied in depth and even blank screws where added to the bodywork to insure the car is as correct as possible to the original.
Registered on the V5C as an Evanta Aston Martin DBR1 and presented with a superb history file this is one of the finest replicas we have seen.

アストンマーティンDBR2は1956年からアストンマーティンDBR1に兄弟として1957年に建てられたスポーツレーシングカーだった、まだ大きなエンジン容量グループで競合する。彼らはより大きく、より空力的だったことを除いてデビッド·ブラウンのレース部門は、DBR1からのものと類似団体との車を変更しました。これらの車は、/ 2 DBR2 / 1とDBR2洗礼されます。エンジンは、新発売のDB4道路の車から新しいTadekマレク·設計された3.7Lの直6が最初にインストールされました。 1958年シーズンのためにエンジンは年内に4.2リットルエンジンを搭載し、その後、再び、3.9リットルに拡大した。 DBR2 / 1は、最​​初はそれが残念ながら引退したル·マン、1957年24時間での競争を開始しました。 1957年のための唯一の注目すべき成功は、ロイ·サルバドーリの手の中にシルバーストーンサーキットでデイリー·エクスプレス·トロフィーにあった。

により1958年にスポーツカー世界選手権のために導入さ3.0エンジン容量制限に、DBR2は非選手権イギリス、ヨーロッパ、および大容量の車を許さアメリカのイベントに追いやられました。 1958年のためにDBR2のプログラムは、新しい3.9リッターエンジンへのアップグレードを含む、拡張されました。 DBR2 / 1は、両方のWINSにスターリング·モスによって駆動、オウルトンパークでのグッドウッドでのサセックストロフィーと大英帝国トロフィーの両方を獲得した。スパでは、2番目と3番目の終了後、アストンマーティンは両方DBR2sは4.2Lエンジンにアップグレードされ、彼らはより大きなエンジン容量で、より簡単に競争する可能性がアメリカに移しながら、ヨーロッパのためのDBR1に集中することにしました。ジョージ·コンスタンティンは、シーズンの終わりの前にライムロックとマールボロでの勝利にDBR2 / 1を運転した。

2012年にDBR1 / 2レッグXSK 497が評判ではこれらの近くで貴重な機械の望ましさと重要性への貴重な洞察を与えて£200​​0万のために販売されていたのに。今日では、誰が本当に、真のDBR1またはDBR2レースカーの価値を知っているこの近くに同一の喚起は、現在の所有者は、彼がトリビュートにレプリカ車を構築したかったことを説明した後に車を訪問するのに十分幸運だった1959年にル·マンに勝った前述の「XSK 497」アストンマーチンに基づいていた。訪問時には彼はEvantaモーターカンパニーは車を再作成について行き、そこから写真を何百もの時に数百人を、取った。

私たちのベンダーは、左の4元のアストンマーティン車の1の所有者を満たす上でも幸運だった。彼は車のための研究を手伝ってくれましたし、GRPボディとフレームの正しいほとんど “アヒルの卵”色の絶対的な正しいアストンマーティンレーシンググリーンを構成するために、すべての15種類のpantonesを私たちのベンダーを与えた。車はディスクブレーキ4ポットGirlingフロントキャリパー、2ポット後部を持つオールラウンドと一緒に、フロントダブルウィッシュボーンオーバード·ディオンリアサスペンションとコイルが取り付けられている。 16一方で「ワイヤーホイールは期間ミシュランタイヤと靴を履いて取り付けられている。





車両価格:SOLD The make Aston Martin was created i


1970 Aston Martin DB6 Mk.II Volante 1億7630万円

Sold for (£): 954,500 The DB6 Mk II was lau


1962 Aston Martin DB4GT Zagato

$15,000,000 - $17,000,000 プレミアムロット - インタ



車両価格:ASK Mileage 30,000 miles


1967 Aston Martin DB6 5361万円

車両価格:$449,500 1967アストンマーティンDB6 シャーシ番号DB6


1973 Aston Martin V8 Series II

登録:TGU 235L 車台番号:V8 / 10653 / RCA エンジン番


1963 Aston Martin Lagonda Rapide 1773万円

Sold for (£): 96,000 Aston Martin revived t


2008 Aston Martin V8 Vantage N24 GT4 1022万円

車両価格:1022万円 Description: 2008 Aston Martin


2006 Aston Martin DBRS9 2066万円(SOLD)

Sold for $170,500 600馬力、5935 ccのDOHCアルミV


1996 Aston Martin Vantage V550 ¥ASK

車両価格:ASK 素晴らしい1990年代後半のスーパーチャージV8ヴァンテージの見事な



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