1995 Ford Escort Cosworth Gp N Rally Car 360万円

1995 Ford Escort Cosworth Gp N Rally Car


Sold for (£): 19,550

Stuart Turner of Ford was the leading light in pushing through the Ford Escort Rally program in the nineties. Previously, the Sierra Cosworth had maintained a competitive presence in world rallying but a new genre of rally cars was emerging. The brief now called for a smaller, lighter car to challenge the rapidly emerging cars from Japan. Indeed, Turner had cited that nearly a third of all cars entered in a previous national rally were Japanese in order to encourage the Ford decision makers in Detroit to ‘sign off’ the Escort Cosworth rally program. They still took some robust persuading as the production model was only available in front wheel drive and the RS Escort was going to be far removed from the production item destined for the ‘masses’. Worse still, production would have to be outsourced to Karmann, Germany. Two major considerations swayed Ford’s decision to go ahead, firstly the new Escort was being labeled rather bland by the press and needed a ‘halo/hero car’ and secondly the drivetrain for the new rally car was the well proven, world beater system from the Sierra Cosworth. Turner’s plan had been to produce a ‘pizza’ rally car; Sierra Cosworth base with an Escort body-shell topping. A prototype was entered in a somewhat obscure rally in Spain, it won, and Ford’s Marketing machine quickly seized the opportunity with an advertising campaign that meant they could only continue wholesale with the program, spawning the mantra, ‘Everything we do is driven by you’.
On its WRC debut 1993 Monte Carlo Rally, the RS Escorts of Miki Biasion and François Delecour led until the final stages. It was a success and provided Ford with ten WRC victories from 1993 – 97 for Miki Biasion, François Delecour, Franco Cunico, Tommi Mäkinen and Carlos Sainz.

Offered here this Ford Escort Cosworth Group N Rally Car was built by R&M Motorsport in Frankfurt from a Trimmed LHD 909 Bodyshell in March 1995. It was bought into the UK and used by Neil Thompson of Performance Parts Luton under the guise of its German number plate. In 1997 it was sold to its previous keeper and registered in the UK on a Q plate and used in a Rally Sprint and RSOC shows. Purchased by our vendor in 2011 and re commissioned for stage rallying with the following upgrades; new fuel lines, installation of an FIA fuel drain, FIA approved Motordrive fibreglass seats and FIA belts (all of which are still in date), replaced cambelt, current spec restrictor to the turbo fitted, and professionally set up to suit by Dave Griffiths of InterPro producing 297 BHP and 317 ft/lb at the time. Since then it has been used it as a show car and competed in the 2011 Regency Stages Tarmacm Rally and is only now available due to lack of use. Currently in the iconic Jolly Club / Canico Martini colours.
Other specification includes; Hemmerle Matter Cage, Anti Lag, Water Injection, 4:4 Diff, LSD Front and Rear, Group N Sport Gearbox, Bonnet Lamp pod & Bumper corner pods, Kevlar Guards, Homologated Group N Alloys with Pirelli P Zero road tyres, OZ Group A Alloys with Dunlop C03 Slicks, Morette headlight conversion, small spares package. MSA Logbook, fuel drain and window film fitted, so it is ready to rally. Complete with Ford Motorsport Group N Rally Preparation Manual and FIA Group N Homologation papers. Also included are previous event paperwork including some from the 1998 Rallye de la Boucles de la Semois that the car completed are the original pressed alloy German plates and copies of the German papers (although not current as marked as exported in Germany).

This car is a proper time warp Group N spec, fully sorted and well prepared having done little work with only 12000 KM from new.

フォードのスチュアートターナーは90年代のフォードエスコートラリープログラムを介してプッシュするの大手光であった。以前は、シエラコスワースはラリーの世界で競争力のある存在感を維持していたが、ラリ​​ーカーの新しいジャンルは、新興た。簡単には現在、日本からの急速に新興の自動車に挑戦する小型、軽量車のために呼ばれる。確かに、ターナーは、前の国民集会に入力されたすべての車の3分の1近くがエスコートコスワースラリープログラムを「サインオフ」にデトロイトのフォードの意思決定者を奨励するために、日本語をあったことを引用していた。生産モデルは前輪駆動でのみ利用できたとして彼らはまだいくつかの堅牢な説得を取り、RSエスコートははるかに「大衆」宛の生産アイテムから削除するつもりだった。さらに悪いことに、生産はカルマン、ドイツに委託しなければならないであろう。先に行くためにフォードの決定を振り回さ二つの主要な考慮事項は、まず新しい護衛が井戸から、世界のビーターシステムを証明されたプレスではなく、当たり障りのない標識され、「ハロー/ヒーローカー」、第二に、新しいラリー·カーのためのドライブトレインを必要としていたシエラコスワース。ターナーの計画は「ピザ」ラリーカーを生成するためであった。エスコートボディ·シェルトッピングシエラコスワースベース。プロトタイプは、スペインでやや不明瞭な集会に入力された、それは勝った、とフォードのマーケティングマシンはすぐに我々が行うすべてはあなたによって駆動されて ‘、彼らは唯一のマントラを産卵、プログラムで卸売を続けることができることを意味広告キャンペーンとの機会を押収」。
そのWRCデビュー1993モンテカルロラリーでは、ミキ·ビアシオンとフランソワ·デルクールのRSエスコートは最終段階まで導いた。それは成功だったと1993年から10 WRC勝利でフォードを提供 – ミキ·ビアシオン、フランソワ·デルクール、フランコクーニコ、トミ·マキネンとカルロス·サインツ97。

ここで提供このフォードエスコートコスワースグループNラリーカーは、それが英国に買って、そのドイツのナンバープレートを装ってパフォーマンスパーツルートンのニール·トンプソンが使用していた1995年3月にトリミングされたLHD 909ボディシェルからフランクフルトでR&Mモータースポーツによって建設されました1997年には、その前のキーパーに売却されたとQ板に英国に登録され、ラリースプリントとRSOCショーで使用される。 2011年に私たちのベンダーによって購入され、以下のアップグレードに結集段階に委託再。新しい燃料ライン、FIA燃料ドレンのインストールは、FIAは、Motordriveファイバーグラスシートや(日付に残っているそのすべてが)FIAベルトを承認​​した装着ターボにcambelt、現在のスペックリストリクタを交換し、専門的にのデイブ·グリフィスによって合うように設定されINTERPROは297 BHPと317フィート/時ポンドを生産する。それ以来、ショーカーとしてそれを使用されており、2011年リージェンシーステージTarmacmラリーに出場起因利用の不足のためにのみ利用可能になりました。現在、象徴的なジョリークラブ/カニコマルティーニカラーで。
その他の仕様は、含まれ、 Hemmerleマターケージ、アンチラグ、水注射、4:4デフ、LSDフロントとリア、グループNスポーツギアボックス、ボンネットランプポッド&バンパーコーナーポッド、ケブラーガード、ピレリPゼロのロードタイヤを持つ公認グループN合金、OZグループAダンロップC03スリック、Moretteヘッドライト変換、小型の予備品パッケージとの合金。それが結集する準備ができているので、MSAログブックは、燃料ドレン及び窓用フィルムは、嵌合。フォード·モータースポーツグループNラリー準備マニュアルとFIAグループNホモロゲーションペーパーとの完全な。も含ま車が完了したことを1998年ラリー·ド·ラ·Bouclesデ·ラ·スモワからいくつかを含む以前のイベントの書類は、ドイツ語の論文(ドイツでエクスポートとしてマークされ、現在のものではないが)の元の押された合金ドイツのプレートとコピーですされている。

この車は、完全にソートされ、十分に新しいからのみ12000 KMで少し仕事をした準備適切なタイムワープグループN仕様です。



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