1995 Ford Cosworth RS Escort WRC Rally Car 719万円

1995 Ford Cosworth RS Escort WRC Rally Car


Sold for (£): 39,100

Stuart Turner of Ford was the leading light in pushing through the Ford Escort Rally program in the nineties. Previously, the Sierra Cosworth had maintained a competitive presence in world rallying but a new genre of rally cars was emerging. The brief now called for a smaller, lighter car to challenge the rapidly emerging cars from Japan. Indeed, Turner had cited that nearly a third of all cars entered in a previous national rally were Japanese in order to encourage the Ford decision makers in Detroit to ‘sign off’ the Escort Cosworth rally program. They still took some robust persuading as the production model was only available in front wheel drive and the RS Escort was going to be far removed from the production item destined for the ‘masses’. Worse still, production would have to be outsourced to Karmann, Germany. Two major considerations swayed Ford’s decision to go ahead, firstly the new Escort was being labelled rather bland by the press and needed a ‘halo/hero car’ and secondly the drivetrain for the new rally car was the well proven, world beater system from the Sierra Cosworth. Turner’s plan had been to produce a ‘pizza’ rally car; Sierra Cosworth base with an Escort body-shell topping. A prototype was entered in a somewhat obscure rally in Spain, it won, and Ford’s Marketing machine quickly seized the opportunity with an advertising campaign that meant they could only continue wholesale with the program, spawning the mantra, ‘Everything we do is driven by you’.

On its WRC debut 1993 Monte Carlo Rally, the RS Escorts of Miki Biasion and François Delecour led until the final stages. It was a success and provided Ford with ten WRC victories from 1993 – 97 for Miki Biasion, François Delecour, Franco Cunico, Tommi Mäkinen and Carlos Sainz.

Offered here is a unique WRC RS Escort that carried a Ford ‘Works’ registration number, L731 ONO. It is a full specification ex-works Group ‘A’ shell, #117, and is the shell from Miki Biasions 1994 Monte Carlo entry. The shell and parts were purchased from Boreham by the previous owner with our vendor building it up to tarmac specification. Group ‘A’ WRC RS Escorts are very rare, let alone those with ‘Works’ history…

This WRC Escort is faithful to the period specification and has been engineered recently by renowned competition car experts, BGMsport of Brackley. The specification to WRC Group A includes the ‘Works’ shell, Spooner dash and wiring harness, Stack dash system, water injection system, fresh zero miles engine, Owen spec turbo with just 200 miles since rebuild, and a Pete Dowty gearbox with just 150 miles since rebuild & clutch with just 150 miles since fitted.

Also fitted are Pete Dowty diffs with 200 miles since rebuild, 6.5″ front, 7.5″ rear plated, VC centre, a new AP 6-pot front tarmac front brake kit fitted just 200 miles, GpA rear brakes, bias pedal box, new Lifeline 360 electric fire extinguisher kit that was fitted 2 years ago, Bilstein suspension, fully rose jointed, mag rear arms, square rear beam, GpA front uprights, GpA anti roll bars & Sparco seats (not in date) with the driver seat being the original Biasion seat. Willans 6 point belts dated to 2015, Kevlar door interior panels, driver and co-driver false floors. ATL fuel cell expires March 2014, fully aero quipped throughout and fitted with OZ 17″ wheels.

This is a unique opportunity to own an historic WRC car with works association at probably one sixth of its build cost in period. It is mechanically perfect and ready for competition or as an ‘on the button’ collector piece. L731 ONO is credit to the thoroughness and dedication of BGMsport and our vendor’s demand for attention to detail.


フォードのスチュアートターナーは90年代のフォードエスコートラリープログラムを介してプッシュするの大手光であった。以前は、シエラコスワースはラリーの世界で競争力のある存在感を維持していたが、ラリ​​ーカーの新しいジャンルは、新興た。簡単には現在、日本からの急速に新興の自動車に挑戦する小型、軽量車のために呼ばれる。確かに、ターナーは、前の国民集会に入力されたすべての車の3分の1近くがエスコートコスワースラリープログラムを「サインオフ」にデトロイトのフォードの意思決定者を奨励するために、日本語をあったことを引用していた。生産モデルは前輪駆動でのみ利用できたとして彼らはまだいくつかの堅牢な説得を取り、RSエスコートははるかに「大衆」宛の生産アイテムから削除するつもりだった。さらに悪いことに、生産はカルマン、ドイツに委託しなければならないであろう。先に行くためにフォードの決定を振り回さ二つの主要な考慮事項は、まず新しい護衛が井戸から、世界のビーターシステムを証明されたプレスではなく、当たり障りのない標識され、「ハロー/ヒーローカー」、第二に、新しいラリー·カーのためのドライブトレインを必要としていたシエラコスワース。ターナーの計画は「ピザ」ラリーカーを生成するためであった。エスコートボディ·シェルトッピングシエラコスワースベース。プロトタイプは、スペインでやや不明瞭な集会に入力された、それは勝った、とフォードのマーケティングマシンはすぐに我々が行うすべてはあなたによって駆動されて ‘、彼らは唯一のマントラを産卵、プログラムで卸売を続けることができることを意味広告キャンペーンとの機会を押収」。

そのWRCデビュー1993モンテカルロラリーでは、ミキ·ビアシオンとフランソワ·デルクールのRSエスコートは最終段階まで導いた。それは成功だったと1993年から10 WRC勝利でフォードを提供 – ミキ·ビアシオン、フランソワ·デルクール、フランコクーニコ、トミ·マキネンとカルロス·サインツ97。

ここでは、フォードの作品「登録番号、L731 ONOを行っユニークWRC RSエスコートで提供した。これは、完全な仕様の元ワークスグループ ”シェル、#117で、三木Biasions 1994モンテカルロエントリからシェルです。シェルや部品はターマック仕様にそれを構築する私たちのベンダーとの以前の所有者によってBorehamから購入した。グループ ” WRC RSエスコートは非常にまれ、ましてや「ワークス」の歴史を有するものである…

このWRCエスコート、期間仕様に忠実な、有名な競技車の専門家、ブラックリーのBGMsportが最近に操作されている。 WRCグループAの仕様は、ちょうど150で「作品」シェル、スプーナーのダッシュとワイヤハーネス、スタックダッシュシステム、水噴射システム、新鮮なゼロマイルエンジン、ちょうど200マイルとオーウェンスペックターボ以来の再構築、及びピートダウティギアボックスが含まれて装着以来マイル以来、ちょうど150マイルで再構築&クラッチ。

また、200マイルとピートダウティの差分があるため、6.5 “フロント、7.5″リアメッキ、VCセンター、ちょうど200マイル、のGPAリアブレーキを装着し、フロントブレーキキットターマック新しいAP 6ポットフロント、バイアスペダルボックスを再構築している取り付け、新しいライフライン2年前に取り付けられていた360電気消火器キット、ビルシュタインサスペンションは、完全に、ジョイントバラMAGリアアーム、正方形のリアビーム、のGPAフロントアップライト、はGpAアンチロールバー&運転席がオリジナルであることと(しない日付で)スパルコシートビアシオン席。 WILLANS 6点ベルト2015に付け、ケブラードア内装パネル、ドライバーとコ·ドライバーの偽の床。 ATLの燃料電池は、完全にエアロ全体皮肉を言ったとOZ 17 “ホイールを装備し、2014年3月に期限切れになります。

これは期間内にそのビルドコストのおそらく一つの第六で働く組合との歴史的なWRCの車を所有するユニークな機会です。それは、機械的に完璧と競争のためか ‘ボタン上の「コレクターピースとして準備ができています。 L731小野徹底と献身BGMsportのと細部への注意のため私たちのベンダーの需要に信用です。




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