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Porsche 928 S4 1989 ¥ASK

公開日: : ポルシェ , ,

Porsche 928 S4 1989

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車両価格:ASK

ポルシェ928 S4 1989 13000ミル。フル機能のスウェーデンの車は、ただ1つの所有者に売却した。

Porsche 928 S4 1989. 13 000 mil. Fullutrustad svensksåld bil med endast en ägare.

http://www.classicsportcar.se/bilar.php?bil=106

1973年当時のポルシェの社長である、エルンスト・フールマンが、ポルシェ・911に代わる新たな主力とすべく、当時、911よりも上級であったジャガー・Eタイプやアストンマーチン、フェラーリの12気筒モデルなどのプレミアム・スポーツ、また高級パーソナルクーペのBMWの6シリーズやメルセデスのSLなどをターゲット視野に企画、開発され、1977年3月に新世代ポルシェのフラグシップとして登場した。 駆動ユニットは自社製のV8エンジンをフロントミッドに搭載したFRで、トランスアクスル レイアウトが採用され、車重の理想的な前後配分に貢献している。911とは対照的にエンジンは水冷で、コグドベルト駆動、ハイドローリック・タペットなど当時の新鋭技術を満載している。燃料供給は当初ボッシュKジェトロニック。

トランスミッションは5速マニュアルトランスミッションまたはメルセデス・ベンツ製3速ATが選択できたが、日本では初期型の928及び928S、またマニュアル専用の928GTを除いてAT搭載車が圧倒的に多い。928S4からはATが4速になっているが、通常は2速発進からの自動変速となるDレンジを選択、登坂などは1速ホールドとなるGレンジを選択する。

コーナリング中にかかった横荷重により、外側後輪が機械的に最大2°トーをイン側に向けてリアのコーナリングフォースを安定させ、従来モデルよりも安定したコーナーリングが出来るようにした「ヴァイザッハ・アクスル」(Weissach Axle )が採用された。この考え方はその後の日本車に搭載された4WSや、メルセデスベンツが190Eから採用したマルチリンクサスペンションに大きな影響を与えた。

内装はメーターパネル全体がハンドルと一緒にチルトし調整できるシステムを採用している。T字型のなだらかで乗員を包むデザインのダッシュボード形状は、2代目ソアラやZ32フェアレディZやNSX等1980年代中盤以降の日本車に多く採用された。

バッテリーボックスは、荷重を50対50に近づけるとともに共振を抑えるスタビライザーとするためトランスミッションに固定されている。

外装は全体的に卵形のシルエットにポップアップ式ヘッドランプを採用しているのが特徴で、ライトを点灯すると、前方に目が飛び出たように見える。また、北米の安全基準に適合したボディ一体型の衝撃吸収バンパーも装着している。

進化系のS4に関しては、そのコンセプトは後のフェラーリ・テスタロッサやフェラーリ・456に影響を与えたとされた[4]。ただし生産中止以降928の実質的な後継車の発表はされていない。

車両のほぼすべてが専用設計でありポルシェ量産車のフラッグシップとして生産されていたが、ポルシェの経営悪化に伴い1995年に生産中止された。

幾多の年次改良は施しているものの、ポルシェの単一車両形式としては、ポルシェ・911の930型(1975年から1989年)の15年、ポルシェ・356(1948年から1965年)の18年を上回り最長寿である。なお1978年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しており、これは現在までスポーツカーで唯一の受賞となっている。日本でも販売された。

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