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1989 Porsche 944 Turbo Cup Race Car 現在価格242万円

公開日: : ポルシェ ,

1989 Porsche 944 Turbo Cup Race Car

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現在価格:$20,000

2010年に、私は、PCAの株式G-クラスのターボカップ仕様に私の944ターボSに変換。カーもSCCAとNASAのためにサービス対象商品です。車はベースシャーシにストリッピングし、完全に再建された。ほとんどすべてのガスケット、ブッシング、ベアリングとボルト。私は2009年から現在に領収書のボックスを持っている。カーは、タイトルが付属しています。

レンタカーロードアメリカ、セブリングとミッドオハイオでの多くのクラスの勝利を保持している。また、現在のGクラスのミッドオハイオでのラップレコードを保持している。あなたはhttp://rennpoints.com/driverhistory/?racer=684で全レースの歴史を見ることができます

カーを以下に詳述非常に大規模な予備のパッケージが付属しています。

2.5L 944ターボカップエンジン
•43.5時間前再構築する完全な(新しいガスケット、リング、ベアリング、機械加工、など)
ベンセンヴィル、イリノイ州のApexオートモーティブによって実行•すべてのエンジン機械加工
•ホーニング、バランス、磁気探傷は、ポーランド語、等クランク..
•ロッドとメインベアリングは7時間前に交換
蒸気ベントキット付き•リンジー·レーシングは、レベル1頭
•リビルトK26 / 8ターボリンジー/ Wターボフィルターキット
•リンジー·レーシングビッグオイルクーラー
•ターボカップマグネシウム吸気
•ターボカップDME&KLRチップ(1バールブースト)
•オイルパンバッフル
•A / C削除
•Valvoline VR-1オイルが常に使用し、すべてのレースの週末を変更
完全•送信は、中西部ユーロスポーツ(シンクロ、ガスケットなど)の再構築
中西部ユーロスポーツによって再建•LSD
•AMSOILが常に使用
ドライブトレイン&ボディ•黒海開発がトルクチューブを再構築

•GTレーシンググラスファイバーリアバンパー
•IFCレーシンググラスファイバーフロントフード
リンジー·レーシングモータースポーツ車軸を•
•リンジーの3PCクロスメンバ
•リンジー·レーシングウルトラエンジンマウント
•リンジー·レーシング固体トランスマウント
•ターボカップフロントストラットブレース
•新しいタイロッド/ Wリビルトマニュアルステアリングラック
•AFR、ブースト、油温、水温、油圧計
•油圧警告ライト
排気•リンジーの2PCクロスオーバー(非vband)
•リンジー3「排気
•スピードフォースレーシングステンレスのヘッダー
•リンジー·レーシング·クラブ·ゲートウェストゲート
サスペンション•ビルシュタイン2WAY調整サスペンション
•地上コントロールキャンバープレート
•Fabcarのコントロールアーム
•Weltmeister揺れバー
•リンジー·レーシング固体ブッシング
Cryofrozenフロント•ブレーキはロータースロット付き
•Pagidブラック(フロント)
•Pagidオレンジ(リア)
•リビルトブレーキキャリパー
ポルシェカップXスタイルのドライバードアバーとの安全•カスタムロールケージ
•マルチゾーン消火器システム
•デュアルサイドネット
•バトラー席
•シュロスベルト
韓国日報Z214タイヤと18 “キネシス3PCホイールの2セット•ホイール(使用)
インディアナ州民H20タイヤと18 “2PCのBBSホイールの•1セット

詳細を構築

エンジン
私は、モーターを取り出し、それが再構築持っているアペックス加工、944モーターの専門家、にそれを送った。彼らは中西部ユーロスポーツのマシンのすべての作業を行います同じ店です。非常に古い学校の男はそれを実行しているが、45+長年の経験と適切なツールを持っています。彼らはすべての部品を清掃した後、magnafluxingと行われるために必要なものを判断するためにすべてのものを測定することで開始した。そして、彼らは機械加工プロセスを開始しました。 (あなたはおそらく少数の人々がAlusilで動作するように正しい機器を持って知っているように)彼らは、回転アセンブリ(クランク、ロッド、等が..)のブロックを飾らバランスのとれた、シリンダーを磨いた、などが、ピストンリングを開いてしまっ…

リンジー·レーシングは、944年代にも非常に経験豊富で考えると、私はそれを再構築持っている彼らに頭を送った。リンジーは、そのが、残念ながら株式クラスで許可されていないように彼らはポートを磨くませんでした..頭、インストールされた新しいバルブ、スプリング、クリップ、などが飾ら。絶対にこの車には不正行為の部品がないので、ルールのこだわる人イム。私はそれを得るためにカンニングしなければならなかった知って勝利と一緒に家に行きたいと思ったことはありません。私は、あまりにもその再構築を持っているリンジーにK26 / 8ターボを送った。私はいくつかの余分な予防措置を持っているターボオイルフィルターキットを追加しました。このすべてが行われていたので、私はまた、潜在的な石油の枯渇を支援するためにいくつかの予防ことをしました。ご存知のように、これはそれを引き起こすものの多くの異なる意見を持つ944年代にホットな話題である。 Iは、オイルパンバッフルキットをインストールならびにクランククロス掘削した。私はまた、リンジー大きなオイルクーラー付き株式オイルクーラーを取り替えた。余談として、私はいつも非常にトップレベルに私のオイルを走り、Saihou道オイルキャッチ缶を設置。

モーターは、すべて本物のポルシェ部品(ガスケット、ベアリングなどを..)を用いて再度組み立てた。彼らはOEMのものよりも優れていることが判明しているように、リンジーレーシングピストンリングを使用した。

35かそこら時間後、私はいくつかの自由時間を持っていたし、オイルパンを引き、ロッドと主軸受を見てすることを決めた。摩耗の兆候がなかったとしてそれらのどれも交換する必要はありませんが、私は私が離れて、​​私は同様に数百ドルを費やすと、それを行う可能性があった考え出した。簡単に保険。

トランスミッション&ドライブトレイン
再構築完全なをやってくれ直前に私は送信を引っ張られ、再構築する中西部ユーロスポーツにそれを送った。彼らはそれを完全に取り壊され、摩耗のためにすべてのギア、シンクロなどを測定した。そして、彼らは行って、再びすべて純正ポルシェパーツを使用して、すべてのシンクロならびに正常内部の残りの部分を置き換える。 LSDも完全に再建された。このすべてのすべてで3500ドル札を超えていた。再インストールすると私は、トランスは、固体リンジーバージョンでマウント置き換える。リンジーウルトラアップフロントマウントで、それは物事が壊れていなかったと私は固体のトランスマウントを実行することができますので、赦しの少し必要に応じて許可された。

車の中でトルクチューブは、元だったので、私はいくつかの非常に素晴らしく、非常に頑丈なトルクチューブベアリングを行い、それらをトルクチューブを再構築していた黒海の研究を、見つけた。私は、私はそれが正しく行わたかったので、もう一度そのことを引き出したいと思ったことはありません。それを得るためにそのひどい仕事。私はまた、再びリンジーモータースポーツバージョンと後車軸を交換し、私は問題を持っていると思ったことはありません。一人でこれらの2の事は別の$ 2kのでした。

排気
私は上記のように、この全体の再構築の間、私はすべてを置き換える。私はスリップでスピードフォースレーシングステンレスヘッダを頭に置き換え割れを防止するために、チューブを下にフィットする。ヘッダはまた、熱を削減し、流れを支援するために、コーティングされたセラミックた。パイプクロスオーバーは、2PCに変換するリンジーに送られた。私は、これは二回、残念ながらそれはVバンド化したとVバンドが正常に動作しない、初めてのように行っていた。彼らは、適切なシールを確保するために、ボルト年かそこら後に私に彼らの新しいデザインを提供することになった。リンジーClubgateのウェストゲートは、予備として再建されたと私は実際に車に行くためにブランドの新しいものを購入しました。私はその後、外出適切な流れを確保するために、3 “リンジーキットで排気を交換してください。

ボディ
車の本体は、ベースシャーシに取り壊された。私は体がターボカップはサンルーフを持っていなかったとPCAが全く競争上の優位性になっていなけれそこにもかかわらず、このことについてsticklersあったように屋根の皮​​を検索することによって再構築を開始しました。私はまた、IFCからのファイバーグラスフードを買った。彼らは最高のフィッティングフードを持っていた。私はフィット感だけでなく、それがすべて描かれているすべてのものを持っているボディショップに車を送った。私は、彼らがそのすべてを再描画ので、私もアップドアからすべてを行う可能性が描いたボンネットと屋根を持っているつもりだった場合、私は考え出した。そのレースカーが、私はまだそれが良い見ていた。

ボディワークが行われた後は、私はロールケージをやり直すローカルケージビルダーに車を送った。彼は、前部構造を再構築膝バーをインストールし、クロス屋根の上にブレースと同様にサイドドアバー。私たちは、助手席側のためのNASCARスタイルのドアバーを作り、その後、ドライバ側のXスタイルをcrated。 X-styleが中央に良いボックスでカップの自動車に使用されるものである。そのより保護シート。彼は、それが適切に構築されたことを確認するために、既存のケージの残りの部分の上に行き、十分な保護を提供する。

変化ロッドベアリングより簡単に(定期的なメンテナンスを)作るために、私は3PC版にリンジーによって変更エンジンのクロスオーバーを持っていたし、リンジーウルトラマウントとエンジンマウントを交換し。また、いくつかの有意な体重を剃るためにGTレーシング1とリアバンパーを取り替えた。 Iは、カスタムブレーキダクトをインストールするフロントバンパーを変更し、ラジエータとオイルクーラへの流れを改善した。

ステアリングホイールは、クイックリリースとスパルコ輪である。私は偉大な可視性を提供し、大きなリアビューミラーを持っている。ほとんどサイドミラーを使用する必要がない。

私は、ゲージのために内部にいくつかのカスタムパネルを作製した(AFR、ブースト、油温、水温、油圧)と同様のABSリセット用スイッチ、ワイパー、クールスーツ、など。私はまた、軽量バージョンでバッテリーを交換し

サスペンション、ブレーキ&クラッチ
再構築の一環として、私はサスペンションの多くを置き換える。ショック自体が引っ張られ、それらは非常に新しいたように試験した。彼らは、ダブルアジャスタブルビルシュタインであり、カスタムスプリングレートが実行中のためビルシュタインによりバルブ付きました。私は、M030のストックのものVS Weltmeisterフルアジャスタブルものに動揺バーを置き換え。 A-アームは新しいFabcar武器と交換した。すべてのブッシングとマウントはまたリンジーがマウント固体スタイルと交換した。フロントとリアのハブベアリングを交換し、彼らが出てくることができませんでしたので、私は、固定車軸ボルトを利用された。

ビッグレッドブレーキは車をオフに撮影されたと私はOEMターボSブレーキとそれらを置き換える。キャリパーは、すべての新しいシールで再建された、すべての行が交換された。私はまた、OEM部品をマスタとスレーブシリンダーを取り替えた。私は、クライオは最後のローターをスロットので、私は前面にそれらを置く最適に動作することを見出した。彼らはこれまでいけない問題を抱えているように見えるように後部は、OEM在庫ローターです。パッドはすべて背面にフロントとオレンジアップ黒人とPagidです。私は適切なバランスを達成するための化合物のすべての種類を試してみましたので、これは私のためにブレーキングの下で​​最高のバランスだった。

フライホイールは、バランスの取れたことをApexの加工に送信され、摩耗のチェックだけでなく、再浮上した。私は、アップグレードされたポルシェカップのクラッチとクラッチ、プレッシャープレート、ベアリングを捨てるなどを取り替えた。クラッチマスタとスレーブシリンダーはまた、OEM部品と交換した。

燃料系統
インジェクタは流れ、テストされ、再構築及び洗浄するWitchhunterに送り出された。私は、フロントレールから戻ってタンクにすべての道を車上のすべてのソフト燃料ラインを置き換える。燃料ポンプも試験した。

安全性
ドライバー室内のエンジンベイと他に1列のノズルを有するマルチゾーンモミ消火器システムとして車。ボトルがいっぱいになり、最近でテストされています。私は窓ネット(マウントケージ)だけでなく、特別な保護のために運転席の内装右サイドネットを持っている。ドライバーベルトはシュロスハンスベルトと交換して、私は車の中でシートバックブレースとバトラーの座席を使用している。これらのことはサポートのための素晴らしいだけでなく、安全のために優れている。私の友人は、車を破壊する彼の車3回圧延し、席は素晴らしい行った。車は、あまりにもすべての典型的なキルスイッチやものを持っています。

ホイール&タイヤ
私は車のための3PCキネシスホイールの2セットを購入しました。彼らは両方とも18である」とリア​​と245の先行で295年代までフィットする。これらは、高品質のバージョンですのでキネシスが販売される前に、車輪が行われた。私は彼らが割れだけでなく、バ​​ランスをチェックしてきました。また、私はセットを持っているBBSの2PCである雨車輪の。これらも18 “であり、同じサイズのタイヤにフィット。キネシス·ホイールは、現在、それらの上に韓国日報Z214タイヤ(おそらく10ヒートサイクル)があり、雨が(1レースに使用)インディアナ州民H20です。彼らはそれらに残っ使用を持っているので、すべてのタイヤが適切に格納されている。

スペアパーツ
長年にわたり、ビルドを通して、私はスペアパーツの多額のコレクションを蓄積した。フル電動機及びトランスのほかに、他のほとんどすべてがあります。私はおそらく、実際にスペアモーターの部品のほとんどを持っている。私はまた、私が今まで問題があった場合には、すべての小さな部品のバックアップを持っていると思った。

In 2010, I converted my 944 Turbo S to the Turbo Cup spec for stock G-class in PCA.  Car is also eligible for SCCA and NASA. The car was stripped to the base chassis and completely rebuilt. Pretty much every gasket, bushing, bearing and bolt. I have a box of receipts from 2009 to current. Car comes with title.

Car holds many class wins at Road America, Sebring and Mid-Ohio. It also currently holds the lap record at Mid-Ohio in G class. You can see the full race history at http://rennpoints.com/driverhistory/?racer=684

Car comes with a very extensive spare package detailed below.
2.5L 944 Turbo Cup Engine
•Complete rebuild 43.5 hours ago (new gaskets, rings, bearings, machine work, etc..)
•All engine machine work performed by Apex Automotive in Bensenville, IL
•Honing, balancing, magnaflux, crank polish, etc..
•Rod and main bearings replaced 7 hours ago
•Lindsey Racing level 1 head with steam vent kit
•Rebuilt K26/8 Turbo w/ Lindsey turbo filter kit
•Lindsey Racing Big oil cooler
•Turbo Cup magnesium air intake
•Turbo Cup DME & KLR chips (1 bar boost)
•Oil pan baffle
•A/C delete
•Valvoline VR-1 Oil always used and changed every race weekend
Transmission •Complete rebuild by Midwest Eurosport (synchros, gaskets, etc.)
•LSD rebuilt by Midwest Eurosport
•Amsoil always used
Drivetrain & Body •Black Sea Development rebuilt torque tube

•GT Racing fiberglass rear bumper
•IFC Racing Fiberglass front hood
•Lindsey Racing Motorsport axles
•Lindsey 3pc crossmember
•Lindsey Racing Ultra engine mount
•Lindsey Racing solid trans mount
•Turbo Cup front strut brace
•Rebuilt manual steering rack w/ new tie rods
•AFR, Boost, oil temp, water temp, oil pressure gauges
•Oil pressure alert light
Exhaust •Lindsey 2pc crossover (non-vband)
•Lindsey 3” exhaust
•Speed Force Racing stainless headers
•Lindsey Racing club gate wastegate
Suspension •Bilstein 2way adjustable suspension
•Ground Control camber plates
•Fabcar control arms
•Weltmeister sway bars
•Lindsey Racing solid bushings
Brakes •Cryofrozen front slotted rotors
•Pagid Black (front)
•Pagid Orange (rear)
•Rebuilt brake calipers
Safety •Custom roll cage with Porsche cup X-style driver door bar
•Multi-zone extinguisher system
•Dual side nets
•Butler seats
•Schroth belts
Wheels •2 sets of 18” Kinesis 3pc wheels with Hankook Z214 tires (used)
•1 set of 18” 2pc BBS wheels with Hoosier H20 tires
Build Details
Engine
I pulled out the motor and sent it to Apex Machining, experts in 944 motors, to have it rebuilt.  They are the same shop that does all of Midwest Eurosport’s machine work.  Very old school guy running it but has 45+ years of experience and the right tools.  They started by cleaning all the parts and then magnafluxing and measuring everything to determine what needed to be done.  They then began the machining process.  They balanced the rotating assembly (crank, rods, etc..) decked the block, honed the cylinders (as you probably know few people have the correct equipment to work with Alusil), gaped the piston rings, etc…

Given Lindsey Racing is also very experienced in 944’s I sent the head to them to have it rebuilt.  Lindsey decked the head, installed new valves, springs, clips, etc..  They did not hone the ports as that is not allowed in stock class unfortunately.  Im a stickler for rules so there is absolutely no cheating parts on this car.  I never wanted to go home with a win knowing I had to cheat to get it.  I also sent the K26/8 turbo to Lindsey to have that rebuilt too.  I added a turbo oil filter kit to have some extra precautionary measures.  Since all of this was being done I also did some precautionary things to help with potential oil starvation.  As you know this is a hot topic with 944’s with many different opinions of what causes it.  I installed a oil pan baffle kit as well as had the crank cross drilled.  I also replaced the stock oil cooler with the Lindsey big oil cooler.  As an aside I always ran my oil to the very top level and installed a Saihou Michi oil catch can.

The motor was then reassembled using all genuine Porsche parts (gaskets, bearings, etc..).  I did use the Lindsey racing piston rings as they have been found to be superior to the OEM ones.

After 35 or so hours I had some free time and decided to pull the oil pan and look at the rod and main bearings.  None of them needed to be replaced as there were no signs of wear but I figured I had I apart so I might as well spend a few hundred bucks and do it.  Easy insurance.

Transmission & Drivetrain
Just prior to me doing the complete rebuild I pulled the transmission and sent it to Midwest Eurosport to be rebuilt.  They torn it down completely and measured all the gears, synchros, etc. for wear.  They then went and replaced all the synchros as well as the rest of the normal internals, again using all Genuine Porsche parts.  The LSD was also rebuilt completely.  All in all this was over a $3500 bill.  When reinstalled I replaced the trans mount with a solid Lindsey version.  With the Lindsey Ultra mount up front it allowed the little bit of forgiveness needed so things didn’t break and I could run a solid trans mount.

The Torque Tube in the car was the original so I found Black Sea Research, who makes some very nice and extremely heavy duty torque tube bearings and had them rebuild the torque tube.  I never wanted to pull that thing out again so I wanted it done right.  Its a terrible job to get it out.  I also replaced the rear axles with the Lindsey Motorsport versions as again I never wanted to have an issue.  These 2 things alone were another $2k.

Exhaust
During this entire rebuild, as I stated above, I replaced everything.  I replaced the heads with Speed Force Racing stainless headers with slip fit down tubes to prevent cracking.  The headers were also ceramic coated to reduce heat and help with flow.  The cross over pipe was sent to Lindsey to be converted to a 2pc.  I had this done twice unfortunately as the first time it was v-banded and v-bands do not work properly.  They ended up providing me their new design a year or so later with bolts to ensure proper sealing.  The Lindsey Clubgate wastegate was rebuilt as a spare and I purchased a brand new one to actually go on the car.  I then replace the exhaust with a 3″ Lindsey kit to ensure proper flow going out.

Body
The body of the car was torn down to the base chassis.  I started the body rebuild by searching for a roof skin as the Turbo Cup did not have a sunroof and PCA was sticklers about this despite there being absolutely no competitive advantage.  I also bought a fiberglass hood from IFC.  They had the best fitting hood.  I sent the car to the body shop to have everything fit as well as have it all painted.  I figured if I was going to have the hood and roof painted I might as well do everything from the doors up so they repainted all of that.  Its a race car but I still wanted it to look good.

Once the body work was done I sent the car to a local cage builder to redo the roll cage.  He rebuilt the front structure, installed a knee bar, cross bracing on the roof as well as side door bars.  We made a NASCAR style door bar for the passenger side and then crated an X-style for the drivers side.  The X-style is what is used on Cup cars with a good box in the center.  Its a more protective piece.  He then went over the rest of the existing cage to ensure it was properly built and provided ample protection.

In order to make changing rod bearings easier (regular maintenance) I had the engine crossover modified by Lindsey to the 3pc version and replaced the engine mounts with the Lindsey Ultra mounts.  Also replaced the rear bumper with a GT Racing one to shave some significant weight.  I modified the front bumper to install custom brake ducts and improved the flow to the radiator and oil cooler.

The steering wheel is a Sparco wheel with a quick release.  I do have a large rear view mirror that provides great visibility.  Hardly have to use the side mirrors.

I fabricated some custom panels on the interior for gauges (AFR, Boost, oil temp, water temp, oil pressure) as well as switches for ABS reset, wipers, cool suit, etc..  I also replaced the battery with a light weight version.

Suspension, Brakes & Clutch
As part of the rebuild I replaced much of the suspension.  The shocks themselves were pulled and tested as they were very new.  They are Bilstein double adjustable and were custom valved by Bilstein for the spring rates being run.  I replaced the sway bars with Weltmeister full adjustable ones vs the M030 stock ones.  The a-arms were replaced with new Fabcar arms.  All the bushings and mounts were also replaced with the solid style Lindsey mounts.  The bearings in the front and rear hubs were replaced and I utilized pinned axle bolts so they could never come out.

The Big Red brakes were taken off the car and I replaced them with the OEM Turbo S brakes.  The calipers were rebuilt with all new seals  and all the lines were replaced.  I also replaced the master and slave cylinders with OEM parts.  I have found that the Cryo slotted rotors last and work best so I put those on the front.  The rears are OEM stock rotors as they dont ever seem to have issues.  The pads are all Pagid with blacks up front and oranges in rear.  This was the best balance under braking for me as I tried all kinds of compounds to achieve the right balance.

The flywheel was sent to Apex Machining to be balanced and resurfaced as well as checked for wear.  I replaced the clutch, pressure plate, throw out bearing, etc with the upgraded Porsche Cup clutch.  The clutch master and slave cylinders were also replaced with OEM parts.

Fuel System
The injectors were sent out to Witchhunter to be flow tested, rebuilt and cleaned.  I replaced every soft fuel line on the car from the front rail all the way back to the tank.  The fuel pump was also tested.

Safety
The car as a multi zone fir extinguisher system with one nozzle in the engine bay and the other in the drivers compartment.  The bottle is full and has been tested recently.  I have a window net (cage mounted) as well as an interior right side net for the drivers seat for extra protection.  The drivers belts were replaced with Schroth Hans belts and I have used Butler seats with seat back braces in the car.  These things are awesome for support as well as excellent for safety.  A friend of mine rolled his car 3 times destroying the car and the seats performed awesome.   The car also has all the typical kill switch and stuff too.

Wheels & Tires
I purchased 2 sets of 3pc Kinesis wheels for the car.  They are both 18″ and fit up to 295’s in the rear and 245’s upfront.  The wheels were made before Kinesis was sold so they are the high quality versions.  I have had them checked for cracks as well as balance.  Additionally I have a set of rain wheels that are BBS 2pc.  These are also 18″ and fit the same size tires.  The Kinesis wheels currently have Hankook Z214 tires on them (probably 10 heat cycles) and the rains are Hoosier H20 (used for 1 race).  All the tires have been properly stored so they have use left in them.

Spare Parts
Over the years and through the build I accumulated a hefty collection of spare parts.  Besides a full motor and trans, there is pretty much everything else.  I probably have most of the parts for a spare motor actually.  I also wanted to have backups for all the little parts in case I ever had issues.

http://www.ebay.com/itm/1989-Porsche-944-Turbo-Cup-Race-Car-/171717229540?forcerrptr=true&hash=item27fb24fbe4&item=171717229540&pt=Race_Cars_Not_Street_Legal_

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