1974 Porsche 914 Coupe

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1974 Porsche 914 Coupe



3.2 liter Porsche Carrera engine
•915 Transaxle
•Coil-over Bilsteins front and rear
•930 brakes front and rear
•All steel, hand-shaped fender flares
•2″ roof chop
•All build records and photographs
This audacious 914 project began in July of 2006 when Mike Tobey purchased this 914 from Craig Laughlin of Camp 914 in Portland, Oregon. The 914 had already been converted to a 2.0 liter six with a dry sump oiling system, but Tobey wanted something more. By September he had completely disassembled the car and began planning its next iteration. To bring his vision to life Tobey chose A&M Deluxe Customs of Cornelius, Oregon to get busy with the bodywork.

The list of changes to the stock body is extensive and goes a little something like this: all-metal GT fender flares front and rear, 2″ roof chop with steel hardtop, pop-up headlight delete, door handles filled, trunk opener filled, wiper air vent filled, antenna and windshield squirters filled, custom steel rocker panels, and a whole lot more. The metalwork would consume almost 22 months. The nose and tail are 916 replicas, and you may notice the headlights are now placed 935-style in the front valance.

With the bodywork headed to the stratosphere it made sense to step up and make the drivetrain as spectacular as the body. A 3.2 Carrera long block was chosen and rebuilt to stock specs by Dick Elverud, who is well known northwest Porsche engine building circles. He topped the engine with brand-new Weber 40mm triple throat carbs sitting on a pair PMO intake manifolds. The power plant was then mated with a modified late 915 transaxle with WEVO side-shift linkage.

The result of the engine upgrade is 200hp and 197 ft/lbs of torque at the wheels driving a car that weighs only 2150 lbs wet. To handle a 220% increase of power from stock, the 914 was fitted with hardware from Elephant Racing including coil-over Bilsteins front and rear, raised spindles, and poly bronze suspension components to replace the rubber. To shrug off the speed now capable by this 914 hot rod a set of big 930 brakes were installed from Tobey’s 1982 Turbo. Rothsport Racing supplied the axles, 930 adapters, 930 hubs, and cv joints. To fill the yawning fender cavities 7×16 Fuchs wearing 225/50-16s were chosen for the front, and massive 11×16 Fuchs with 265/45-16s at the rear.

In the end the only parts of the car that remained untouched were the master cylinder and rear deck lid. With 3,900 miles on the clock since its completion all the teething pains have been sorted and seen to. What remains is a very streetable, one-of-kind Porsche 914 with sinister looks and performance to match.


マイクトビーは、オレゴン州ポートランドでキャンプ914のクレイグ·ラフリンからこの914を購入したときに、この大胆な914プロジェクトは、2006年7月に始まりました。 914はすでにドライサンプ給油システムで2.0リットル6に変換されていたが、トビーは、より多くの何かを望んでいました。 9月までに彼は完全に車を解体し、その次の反復を計画し始めましたました。トビーは、ボディワークで忙しい取得するにはコーネリアス、オレゴン州のA&Mデラックス税関を選んだ人生に彼のビジョンを持って。


成層圏に向かった車体で、それはステップアップと体として駆動系はとして壮観作るために意味を成していました。 3.2カレラロングブロックは、選択された、よく北西ポルシェエンジンの建物のサークルを知られているディックElverudによって株式の仕様に再建されました。彼はペアのPMOのインテークマニホールドの上に座って真新しいウェーバー40ミリメートルトリプル喉炭水化物でエンジンを突破しました。発電所は、その後WEVOサイドシフトリンケージで修飾された後期915トランスアクスルと交配しました。

エンジンのアップグレードの結果は、200HPとウェットだけ2150ポンドの重さの車を駆動輪のトルクの197フィート/ポンドです。株式からの電力の220パーセントの増加を処理するために、914はコイルオーバーBilsteins前後、上げスピンドル、およびポリブロンズサスペンション部品は、ゴムを交換するなど、エレファント·レーシングからハードウェアを取り付けました。この914ホットロッドによって今可能な速度を一笑に付すために大きな930ブレーキのセットがトビーの1982ターボからインストールされました。 Rothsportレーシングは車軸、930アダプタ、930ハブ、CVジョイントを供給しました。 225 / 50-16sを着てあくびフェンダーキャビティ7×16フックスを埋めるためには、背面に265 / 45-16sで、フロントのために選択され、大量の11×16フックスました。





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