1995 Bugatti EB110SS ¥ASK

1995 Bugatti EB110SS がるウイング 1995 Bugatti EB110SS




• Fully documented history
• Excellent condition
• First Paint, all original
• Two owners, 10.000kms from new

Model history:
The Bugatti EB110 was unveiled on September 15, 1991, in both Versailles and in front of the Grande Arche de la Défense in Paris, exactly 110 years after Ettore Bugatti’s birth.

The car has a 60-valve, quad-turbo V12 powering all four wheels through a six-speed gearbox. The 3.5 lire engine is capable of 560hp or 612hp in the more sophisticated SS version shown here. Acceleration to 100 km/h takes 4.2 seconds, and the GT has a top speed of 343 km/h. The car uses a double wishbone suspension, with the chassis built by Aérospatiale, an aircraft company, and made from carbon fiber. Equipped with Gandini’s famous lifting scissor doors, it has a glass engine cover that provides a view of the V12 engine along with a speed-sensitive electronic rear wing that can be raised at the flick of a switch. The shift-knob is placed closer to the driver so that less time is taken to shift. Five pre-production prototypes with aluminum chassis were built, followed by eight with composite chassis. Following these, it is believed that only 95 GT and 31 SS production models were constructed.

In 1992, a lighter and more powerful model with 612hp, the EB110 SS (SuperSport) was introduced. This car is capable of 348 km/h and 0-100 km/h 62 mph in 3.2 seconds.

Early in 1994 Formula One driver Michael Schumacher purchased a banana-yellow EB 110 Super Sport, giving the company a great deal of publicity.[2] Derek Hill, son of American Formula One Champion Phil Hill, was one of the three drivers on a team that competed with an EB 110 in the United States at the 1996 24 Hours of Daytona.

Specific history of this car:
Chassis 39038 was delivered new in a one-off color combination of Bugatti yellow with red leather interior to Japan. Its first owner was the official importer Nicole Racing in Japan. Since then the car only changed hands once. Today, imported to the EU, the car is presented in absolutely stunning original condition. Still in its first paint, the EB110 SS only covered 10.100 kms from new and had a full service end of 2014. The car is fully documented from day one onwards and comes with all books and tools.





車は6速ギアボックスを介してすべての4つの車輪に動力を供給する60バルブ、クワッドターボV12を持っています。 3.5リラエンジンは、ここに示され、より洗練されたSS版で560hpまたは612hpすることが可能です。毎時100キロに加速は4.2秒ほどかかり、GTは毎時343キロの最高速度を持っています。車はアエロスパシアル、航空会社によって構築されたシャーシに、ダブルウィッシュボーンサスペンションを使用し、炭素繊維から作られました。ガンディーニの有名なリフティングはさみのドアを装備し、それがスイッチのフリックで上昇させることができる速度に敏感な電子リアウイングと一緒にV12エンジンのビューを提供するガラスエンジンカバーを持っています。シフトノブは、より少ない時間をシ​​フトするために取られているように、ドライバの近くに配置されています。アルミ製シャーシで5プリプロダクションのプロトタイプは、複合シャーシに8続いて、建設されました。これらに続いて、それが唯一の95 GT 31 SS生産モデルが構築されたものと考えられます。

1992年には、612hpと軽く、より強力なモデルは、EB110 SS(スーパースポーツ)が導入されました。この車は3.2秒で毎時348キロと毎時0〜100キロ毎時62マイルことが可能です。

初期の1994年にフォーミュラワンドライバーミハエル·シューマッハは、会社に宣伝の多くを与え、バナナイエローEB 110スーパースポーツを購入しました。[2]デレク·ヒル、アメリカのフォーミュラワンチャンピオンフィル·ヒルの息子は、A上の3人のドライバーの一人でしたデイトナの1996年24時間で、米国でEB 110と競合チーム。

シャーシ39038は、日本に赤い革内部と黄色のブガッティのワンオフ色の組み合わせで新しい配信されました。その最初の所有者は、公式の輸入、日本のニコル·レーシングでした。それ以来、車は一度だけ手を変えました。今日では、EUに輸入車は絶対に素晴らしい元の状態で表示されます。まだ、その最初の塗料に、EB110 SSは新しいから10.100キロをカバーし、完全日目以降1から文書化されている2014年の車のフルサービスの終了を持っていたし、すべての書籍やツールが付属しています。




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