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Matra Sport was created in 1964 by the famous eponymous French company, who was in the army industry, specialised in Aircrafts rockets and engineering. The idea was to promote Matra’s name all around the world using motorsport as support. Jean Luc Largadère who was in charge of the program decided to build and race at the same time Formula cars and Sport Prototypes powered with V12 engines, just as Ferrari did then. These were the seeds for one of the most fabulous odyssey in Motorsport as Matra managed to win the F1 championship in 1969 and three times le Mans between 1972 and 1974. The MS630 was an important step in Matra’s history, originally fitted with the 2 liter BRM engine it was actually designed to receive the V12 engine. However due to delays in the engine development it was decided to build an “interim” car in the end of 1967 with a GT40 4,7 Liter power plant. This was a superbly handling and very quick car, Beltoise who was the star driver of the team at the time was very elogious. Both Pescarolo and Servoz Gavin drove the MS630 -Ford in race and were very quick compared to the JWA GT40s and Porsche Protoypes. At Monthlery in 1967 the MS630 was even quicker in race. At Le Mans 1968 the pair Servoz/Pescarolo was about to win the race with the MS630 V12 but retired after a tyre explosion. Among the four cars build in period, one was destroyed, one still belongs to Matra and two are privately owned and not raced or shown.

This wonderful “one off” car was built upon original drawings by ex. Matra people with authorisation from Matra. Accordingly it received a Matra chassis number and chassis plate. As the original Matra-Ford chassis 02 was later converted with Matra V12 engine then no more Matra – Ford were existing. Lagardère Group ( ownr of Matra brand ) then decided in 2007 to authorize the building from the missing link between the MS620 and 650, so the legendary line of Matra Prototypes is now complete
Chassis 05 has been very nicely and faithfully built to the blue prints, the very modern car’s design weighting only 820kg and fitted with a high performance GT40 powerplant immediately shown an important potential. After a few testing and the obtention of the FIA HTP it was entered in 2013 into the Master Series at the Barcelone ( 2.05sec ) and Dijon (1.30sec ) rounds, it shown its speed lapping quicker than GT40s for instance for its first two outings. This wonderful MS 630 is a unique opportunity to acquire a fabulously quick and easy to maintain authentic Matra Sport Prototype. The Matra cars are uncommon and would be welcome in any major events.


マトラスポーツは、航空機のロケットや工学の専門軍産業であった有名な名を冠したフランスの会社、によって1964年に作成されました。アイデアは、支持体としてモータースポーツを使用して、世界中のマトラの名前を促進することでした。プログラムを担当していたジャン·リュックLargadèreはフェラーリが次にやったように、V12エンジンで駆動同時にフォーミュラカーやスポーツプロトタイプで構築し、レースすることを決めました。マトラはMS630が最初に2リットルのBRMを取り付けマトラの歴史の中で重要なステップとなった1972年から1974年の間にル·マン1969年のF1チャンピオンシップに勝つために管理し、3回のように、これらは、モータースポーツの中で最も素晴らしいオデッセイの一つの種でしたエンジンは、それが実際にV12エンジンを受信するように設計されました。しかしによるエンジン開発の遅れにはGT40 4,7リットルの発電所と1967の最後に「暫定」の車を構築することを決めました。これは、当時のチームのスタードライバーだった見事に処理し、非常に速い車、Beltoiseは非常にelogiousありました。ペスカロロとセルヴォギャビンの両方がレースでMS630 -Fordを運転し、JWA GT40sとポルシェProtoypesに比べて非常に速かったです。 Monthleryで1967年にMS630は、レースであっても速かったです。 1968年のル·マンでの対セルヴォ/ペスカロロはMS630のV12でレースに勝つとしていたが、タイヤの爆発の後に引退しました。期間で構築する4台の車の中で、1は1はまだマトラに属し、2は個人所有とレースではないか、表示され、破壊されました。

この素晴らしい “ワンオフ”車は、exによって、元の図面に基づいて構築されました。マトラから権限を持つマトラの人々。従ってそれはマトラ車台番号とシャーシプレートを受けました。オリジナルのマトラ·フォードシャーシ02は、後にこれ以上のマトラその後マトラのV12エンジンを使用して変換したように – フォードは、既存ました。 (マトラブランドのownr)ラガルデールは、その後、MS620と650の間のミッシングリンクから建物を承認するために、2007年に決定したので、マトラプロトタイプの伝説的なラインが完成しました
シャーシ05は、非常にきれいにされていると忠実ブループリント、非常に近代的な車のデザイン重みのみ820キロに建設され、すぐに重要な可能性を示す高性能GT40のパワープラントを装備しています。いくつかのテストと、それはバルセロナ市内(2.05sec)とディジョンでマスターシリーズに2013年に入力されたFIAのHTPの獲得後(1.30sec)ラウンドは、その最初の二つの外出用のインスタンスのGT40sより速くラッピングその速度を示しますこの素晴らしいMS 630は、途方もなく、迅速かつ本格マトラスポーツプロトタイプを維持するために簡単に取得するためのユニークな機会です。マトラ車は珍しいであり、任意の主要なイベントで歓迎されるであろう。




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