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PORSCHE 993 GT2 Roock ¥SOLD

公開日: : 最終更新日:2015/08/10 GT2, ポルシェ , ,

PORSCHE 993 GT2 Roock

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車両価格:SOLD

The Porsche 911s are probably the most successful sport cars ever, designed in the early 60s they were continuously updated with the best knowledge and technology. Their forty years racing history is legendary as they won some of the most prestigious races : the Monte-Carlo rally, Daytona 24 hours, Le Mans 24 hours, Targa Florio and even Paris-Dakar. In 1994 endurance races had turned from Prototypes to GT cars, in the new BPR championship which later became the FIA-GT, three categories appeared : GT1, GT2 and GT3. The new 993 introduced in 1994, was then the perfect basis for a high performance GT2 class race car and the first factory GT2 appeared in 1995. They soon became private teams’ preferred GT2s and some as Freisinger were semi-factory backed. 993 GT2s were terribly quick cars with 500+ HP and good chassis. However with the arrival of the Viper GTS-Rs in the class the task became more and more difficult from 1997 and soon impossible when the Oreca Team pushed the Viper’s development due to the all new Corvette C5R arrival. Roock racing was created in the 80s and went to Porsches in 1991 after success in Carrera Cup, SPA 24 Hours, ADAC-GT went to endurance racing in BPR. Success came quickly as they won the GT Class at Le Mans in 1996. Due to the very important competition in the category, Roock Racing took it technical independence from factory GT2s to keep their cars competitive and made their own development managed by Mike Gramke. From 1998 Roock cars benefited of : 600 HP 3.8 engine, sequential Gemini gearbox, Thielert engine management, repositioned radiators and fuel tank, tracks increased by 7 cm, a lightened and reinforced Matter tub and revised air circulation with specific floors. They are the lightest 993 GT2s ever built at Le Mans 1998 they were only 1060 kg.

In 1998 David Warnock and Rob Schrile were supposed to race Le Mans in a Mustang but the car was withdrawn a few weeks before the start, and were offered by Fabian Roock to take the wheel of a second 993. They finished the race and were surprised by the Porsche, a reliable and easy car to drive. In the end of the year Warnock ordered a new car to Roock built to the same specifications, delivery was done at Daytona 24 Hours, the first race of Warnock’s 1999 program. The all new GT2 was then co-driven by Ahrlé, Haupt, Sanguiolo and Warnock. It was to be the race of the first confrontation Viper – Corvette, a duel at the submit in GT2 class. Amazingly the factory cars retired and by the beginning of the Sunday the nice silver Porsche leaded the race and kept it until the chequered flag. It was an enormous surprise to have the little European team winning the race and this received a huge echo both in USA and Europe. Rob Schrile created the famous race team Cirtek and managed the car in British GT the same year, however they used the car only for the few rounds as Warnock and Schirle were able to find an agreement with Lister to drive a Storm that year and won the championship. The 993 GT2 received in 2000 the lastest Roock’s bodywork but was then sparely used by Cirtek in 2000 and 2001 when it was retired. This car has Roock chassis “RST 530003” based on the original GT2 EVO bodyshell number “0480053”, was owned by collectors ever since. It has been restored in 2005 and is in wonderful condition, just received back the deco it used to wear at Daytona in 1999. This 993 GT2 Roock Racing is the only car to have beaten the factory Vipers and Corvettes between 1998/2002 in endurance racing ( ALMS / Le Mans ) and is a very interesting piece of Porsche Motorsport history – THE LAST AIR-COOLED 911 WITH MAJOR INTERNATIONAL VICTORY.

 

ポルシェ911sは、おそらく彼らは継続的に最高の​​知識と技術を用いて更新された初期の60年代に設計された、これまでで最も成功したスポーツカーです。彼らは最も有名なレースのいくつか獲得したとして、その40年のレースの歴史は、伝説です:モンテカルロラリーを、デイトナ24時間、ル·マン24時間、タルガ·フローリオ、さらにはパリ·ダカール。 1994年に耐久レースはGTカーにプロトタイプからなっていた、それ以降のFIA-GTになった新しいBPR選手権で、3つのカテゴリが登場:GT1、GT2やGT3を。 1994年に導入された新しい993は、彼らすぐにプライベートチームの優先GT2sになり、フライジンガーなどのいくつかは、半工場バックアップされた、高パフォーマンスのGT2クラスのレースカーとGT2は、1995年に登場した最初の工場に最適な基礎となりました。 993 GT2sは500+ HPとの良好なシャーシと恐ろしく素早く車でした。オレカチームによるすべての新しいコルベットC5R到着にバイパーの開発をプッシュしかしクラスのバイパーGTS-Rの到着とタスクはますます困難に1997年から、すぐにできなくなりました。 Roockレースは80年代に作成され、カレラカップでの成功の後、1991年にポルシェに行ってきましたし、スパ·フランコルシャン24時間レースは、ADAC-GTは、BPRで耐久レースに行ってきました。彼らは1996年にル·マンでのGTクラスに勝ったとして成功が起因カテゴリで非常に重要な競争に迅速に来て、Roockレーシングは競争力のある自分の車を維持するために、工場GT2sから技術的な独立性を取り、マイクGramkeが管理し、独自の発展をしました。の恩恵を受けて1998 Roock車から:600 HP 3.8エンジン、シーケンシャルジェミニギアボックス、Thielertエンジン管理、ラジエータと燃料タンク7センチ、特定のフロアと明るくと物質の浴槽が強化され、改訂された空気循環によって増加トラックを再配置。彼らは唯一の1060キロだった今までにルマン1998で構築された最軽量993 GT2sです。

1998年にデビッド·ワーノックとロブSchrileはマスタングでルマンレースになっていたが、車は数週間開始前に撤回し、彼らがレースを終えて、驚いていた第993のホイールを取るためにファビアンRoockによって提供されましたポルシェ、駆動するための信頼性が高く、簡単に車で。年末にワーノックはRoockに新車を注文した同じ仕様に構築された、配信はデイトナ24時間、ワーノックの1999年のプログラムの最初のレースで行われました。すべての新しいGT2は、その後Ahrlé、ハウプト、Sanguioloとワーノックが共同で駆動しました。コルベット、GT2クラスで提出で決闘 – それは、最初の対決バイパーのレースであることでした。驚くべきことに、工場車は引退し、日曜日の開始によって素敵な銀ポルシェがレースを有鉛とチェッカーフラッグまでそれを続けました。これは、レースに勝つほとんどのヨーロッパのチームを持っている巨大な驚きだった、これは米国と欧州の両方で巨大なエコーを受けました。ロブSchrileは有名なレースチームCirtekを作成し、同じ年の英国のGTカーを管理し、しかし、彼らは唯一のワーノックとSchirleはその年の嵐を駆動するリスタとの契約を見つけることができたとして、いくつかのラウンドのために車を使用し、勝ちました優勝。 993 GT2は、2000年に最新のRoockのボディワークを受けたが、その後けちけちして、それが引退した2000年と2001年にCirtekで使用されていました。この車はそれ以来のコレクターが所有していた、元のGT2 EVOのボディシェル番号「0480053」に基づいて「RST 530003」Roockシャーシを持っています。それは、この993 GT2のRoockレーシングは耐久レースに2002分の1998の間工場ヴァイパーとコルベットを殴られたことが唯一の車である1999年に2005年に復元され、素晴らしい状態にあり、ちょうどそれがデイトナで着用するために使用されるデコをバック受信されています(ALMS /ル·マン)とポルシェモータースポーツの歴史の非常に興味深い作品です – LAST空冷911の主要な国際的な勝利で。

 

http://www.artandrevs.com/porsche-993-gt2-roock/en/pr-15-16

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