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FERRARI  LaFerrari

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Power for the LaFerrari comes from a 789bhp version of the F12’s 6.3-litre V12, working in tandem with a 161bhp electric motor to drive the rear axle. Ferrari claims the motor’s high torque output at low revs allowed it to tune the V12 to produce its best at high revs.

The result is huge power on tap, at any speed, in any gear. Peak power arrives at a heady 9,000rpm and maximum torque of more than 900Nm is delivered at 6,750rpm. The tricky job of marshalling all that thrush is handed to Ferrari’s seven-speed dual-clutch F1 gearbox.

A 60kg lithium-ion battery pack attached under the floorpan helps give the car a 35mm lower centre of gravity than the Enzo. It’s charged under braking and whenever the V12 produces more torque than required.

The batteries supply power to the electric motor, which is hooked up to a seven-speed dual-clutch gearbox. This hybrid system means that the LaFerrari emits just 330g/km of CO2 – an impressively low figure given the level of performance on offer.

フェラーリ·ラフェラーリのための電力は、リアアクスルを駆動するために161bhp電気モーターと連携して作業し、F12の6.3リットルのV12の789bhp版から来ます。フェラーリは、低回転時のモータの高トルク出力が高回転で最高を生成するように調整するためにV12を、それを可能にしたと主張しています。

その結果、任意のギアで、任意の速度で、蛇口の巨大な力です。ピーク電力は、900nmのは、6,750rpmで配信されているよりも多くの酔わせるような9,000rpm、最大トルクに到達します。すべてのことツグミのマーシャリングのトリッキーなジョブは、フェラーリの7速デュアルクラッチF1ギアボックスに渡されます。

floorpan下で添付の60キロのリチウムイオン電池パックは、車にエンツォよりも重力の35ミリメートル下部中央を与えることができます。これは、ブレーキングで充電さだとV12は、必要以上のトルクを発生するたびに。

バッテリは7速デュアルクラッチギアボックスにフックアップされ、電動モータに電力を供給します。性能レベルを提供する上で与えられた印象的な低い数字 – このハイブリッドシステムは、フェラーリ·ラフェラーリはCO2のちょうど330グラム/キロを発することを意味します。

http://www.alainclass.com/inventory/cars/10473/FERRARI/LaFerrari

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