1995 Ferrari F512 M

公開日: : フェラーリ ,

AZ16_r115_001 AZ16_r115_002 AZ16_r115_004 AZ16_r115_003


予想価格:$400,000 – $475,000

440馬力、4943 ccの48-弁が水平にABSで、ボッシュモトロニック燃料噴射と5速マニュアルトランスミッション、フロントとリア独立懸架、および四輪ディスクブレーキを12気筒エンジンに反対しました。ホイールベース:で100.3。


1994年までに、フェラーリのテスタロッサは、10年間生産されていました。それがあったとして、エキサイティングな、美しい、それは間違いなく老化ました。ランボルギーニ、ポルシェ、さらにはアキュラからの競争が、NSXで、厳しいなってきました。 550マラネロが開発中とフェラーリの12気筒フラッグシップとして手綱を取るのを待ってましたが、フェラーリは、F512 M.湾で競合他社を維持するためにテスタロッサプラットフォームの1以上の反復を放出します

512 TRへテスタロッサからの進化と比較すると、F512 Mへのジャンプは、はるかに過激フェラーリの前の進化を超えました。最も明白な外観の変化は鼻にありました。 F512 Mは、固定されたヘッドライトではなく、古い格納式のユニットを装着しました。フロントバンパーとグリルは、新たなターンシグナルインジケーターとフォグランプで、F355および456に似ているために作り直されました。リアもその兄弟からの合図を行い、それがF355と同様であったと今後数年間のための署名フェラーリのデザイン合図となる丸いテールライト、を取り付けました。内部では、F512 Mは、新しい、より現代的なステアリングホイール、調整可能なアルミペダル、より洗練された空調システム、および更新されたトリムのように、同様にいくつかのマイナーな変更を受けました。新しい5スポークアルミホイールも、外観を完了するために適合させました。

F512 Mさんのmechanicalsは、同様に変更の数を受け取りました。その懸濁液を、ガス充填ショックアブソーバーで更新し、ボッシュのABSシステムを装着しました。エンジン512 TRと同じ容積及び燃料噴射システムを保持し、それはまた、440ブレーキ馬力を生じ、その結果、内部のアップグレードの数を受けました。ロッド、新しい鍛造アルミニウム製ピストンを連結するチタン合金は、10.4の圧縮比を増加させる助け軽量化クランクシャフトとともに、装着された:1。新しいステンレス鋼の排気も再び馬力を上げるために貢献し、インストールされました。


クリーンCARFAXのレポートで提供される、それだけで5米国はGIALLOモデナに新しい終了したと考えられているためにMsが構築された75 F512のの一つです。外では、それが良好な状態にあると記載されている元の塗料を、身に着けています。内側には、それは、Neroの革皮を有し、そのオリジナル本革巻、ツールキットが付属しています。これは、新しいからわずか23900マイルを旅してきたし、ベルトや体液を含む完全なエンジンアウトサービスは、セントルイス、ミズーリ州のエキゾチック中西部モーターズによって2015年3月に実施しました。荷主はそれが非常によく維持され、壮大な状態にすることを記述したものです。

440 bhp, 4,943 cc 48-valve horizontally opposed 12-cylinder engine with Bosch Motronic fuel injection, five-speed manual transmission, front and rear independent suspension, and four-wheel disc brakes with ABS. Wheelbase: 100.3 in.

  • One of just 75 examples delivered to the United States
  • Freshly serviced; clean CARFAX report
  • Original leather-wrapped tool kit

By 1994, Ferrari’s Testarossa had been in production for 10 years. As exciting and beautiful as it was, it was undoubtedly aging. The competition from Lamborghini, Porsche, and even Acura, with the NSX, was becoming tougher. While the 550 Maranello was in development and waiting to take the reins as Ferrari’s 12-cylinder flagship, Ferrari would release one more iteration of the Testarossa platform to keep its competitors at bay, the F512 M.

Compared to the evolution from the Testarossa to the 512 TR, the jump to the F512 M was much more radical than Ferrari’s previous evolution. The most evident exterior change was to the nose; the F512 M was fitted with fixed headlights rather than the older retractable units. The front bumper and grille were restyled to bear a resemblance to the F355 and the 456, with new turn signal indicators and fog lamps. The rear also carried cues from its siblings, and it was fitted with round taillights, which were similar to those of the F355 and would become signature Ferrari design cues for years to come. Inside, the F512 M received some minor changes as well, such as a new, more modern steering wheel, adjustable aluminum pedals, a more refined air-conditioning system, and updated trim. New five-spoke alloy wheels were also fitted to complete the look.

The F512 M’s mechanicals received a number of changes as well. Its suspension was updated with gas-filled shock absorbers, and a Bosch ABS system was fitted. The engine retained the same cubic capacity and fuel-injection system as the 512 TR, but it also received a number of upgrades internally, resulting in a rise to 440 brake horsepower. Titanium alloy connecting rods and new forged aluminum pistons were fitted, along with a lightened crankshaft, which helped to increase the compression ratio to 10.4:1. A new stainless steel exhaust was also installed, once again helping to raise horsepower.

By the time production ceased in 1996, as Ferrari was introducing the 550 Maranello, 501 examples had been produced, with a mere 75 allocated for the U.S. market, which was a seemingly miniscule amount for a market that generally commanded the largest allocation of any Ferrari production model. As such, the car instantly became collectable in the United States.

Offered with a clean CARFAX report, it is one of just five of the 75 F512 Ms built for the United States believed to have been finished new in Giallo Modena. Outside, it wears its original paint, which is described to be in excellent condition. Inside, it has Nero leather hides and comes complete with its original leather-wrapped tool kit. It has traveled just 23,900 miles from new, and a complete engine-out service, including belts and fluids, was performed in March 2015 by Exotic Midwest Motors of St. Louis, Missouri. The consigner describes it to be extremely well maintained and in spectacular condition.




車両価格:ASK Power for the LaFerrari comes from a


1971 Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spyder  4億2057万円

Sold for (£): 2,277,000 Designed by Pininfa


Ferrari 250 GTE 4889万円

車両価格:€365,000 概要: このフェラーリ250 GTEシリーズ私たちの


FERRARI Barchetta (Cabriolet) 5885万円

車両価格:450'000スイスフラン Fahrzeugdaten Inverkehr


フェラーリ FXX ¥ASK

車両価格:ASK Category Coupe Make Fer


1989 Ferrari F40



Ferrari F40 1億6617万円

車両価格:£875,000   The Ferrari F40 was


1962 Ferrari 400 Superamerica LWB Coupé Aerodinamico by Pininfarina

予想価格:€3.000.000 - €3.300.000 340馬力、3ウェバー


1992 フェラーリ 512TR 1580万円

車両価格:1580万円 レッド 走行33,000km リア512M仕様 純正アルミホイ


1973 Ferrari Dino 246GTS  2950万円(SOLD)

Sold for US$ 275,000 1973フェラーリディーノ246GTS ピ




This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.


    • 1現在オンライン中の人数: