1977 Ferrari 512 BB

公開日: : フェラーリ ,

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予想価格:€400.000 – €450.000

360馬力、4942のcc DOHCは、水平方向に4ウェーバートリプルチョークキャブレター、コイルスプリング、アンチロールバーと5速マニュアルトランスアクスル、フロントとリアの不等長さAアームサスペンション、4輪ディスクと12気筒エンジンに反対ブレーキ。ホイールベース:2500ミリメートル
エンツォ・フェラーリは本当に不意を突かれることはなかったものの、1971年トリノサロンで世界に紹介されたベルリネッタボクサーシリーズは、ちょうど中央イタリアの道との競争に反応して来ました。ミッドシップと粋な365 GT4 BBが発表されたときにランボルギーニの三浦とその後のカウンタック、ならびにマセラティボラは、フェラーリのレーダー上にありました。 365 GT4 BBはミッドシップディーノのようですが、コンセプトと実行の両方で非常に異なっていた、それは新たな時代にフェラーリをもたらしました。当時、それはフェラーリが今まで作っていた最速のロードカーで、現代的なレビューは、その重要性を注意して確認しました。
モデルは512 BBによって成功したときに最終的には、400未満の例は、1973年から1976年の間に建設されました。フェラーリの前の命名規則以下の歴史的な512レーシングカーの命名法を復活ではなく、512 BBは、より高い圧縮率で拡大し、4.9リッターのフラット12気筒エンジンを自慢しました。四トリプルバレルウェーバーキャブレターはそれを半ば5秒毎時0〜100キロスプリント時間と毎時280キロの最高速度を与え、拡大エンジンに電力を供給しました。
シャーシの変更は、より広い後部のタイヤと365 GT4 BBがされていたかよく設計を証明するものです拡大リアトラックに制限されていました。まだはっきりとその車のピニンファリーナ-書いたスタイリングを以下のが、512 BBは、その排気システムを冷却するために側にアップフロント新しい下あごスポイラーとNACAダクトを使用していました。簡体ツインテールランプは、その前身のトリプル単位を取って代わら。
ここに提供される車、シャシーナンバー23125は、1977年12月に工場によって完成し、黒とネロ(VM 8500)内部とにわたってロッソキアロ(20-R-190)で終了しました。それはすぐにそれが1月18日1978年まあ、その生涯を通じての世話に登録されたスイス、に車を売却し、公式フェラーリディーラー、ペルージャ、イタリアのPediniオートSrlの、に配信された、512はよく、まだ熟成した美しく提示そして、元のエンジンとギアボックスを保持しています。最近では、シャーシ23125は新しいカムベルトの金具を含め有名なパリのフェラーリディーラーチャールズ・ポッツィ、で最後の年にサービスされました。さらに、車は本革を維持しながら席に新しいフォームインサートを受けました。フェラーリはまた、所有者のマニュアルとツールキットで提供されています。
美しいフェラーリClassiche認定512 BBを獲得する機会は、まだ元の色の組み合わせで、元ドライブトレインと、しかますます希少になるとしています。最後carburetted V-12の生産は燃料噴射512 BBIに移行する前にフェラーリで提供されるように、この変異体はお金が買うことができることを最も強力ベルリネッタボクサーとして多くの愛好家に愛されています。

360 bhp, 4,942 cc DOHC horizontally opposed 12-cylinder engine with four Weber triple-choke carburettors, five-speed manual transaxle, front and rear unequal-length A-arm suspension with coil springs and anti-roll bars, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,500 mm

  • Matching-numbers drivetrain; includes tool kit
  • Recent service at Ch.Pozzi, including cam belts
  • Ferrari Classiche certified

Although Enzo Ferrari was truly never caught off guard, the Berlinetta Boxer series that was introduced to the world at the 1971 Turin Salon came in reaction to competition from just down the road in central Italy. Lamborghini’s Miura and subsequent Countach, as well as Maserati’s Bora, were on Ferrari’s radar when the mid-engined and rakish 365 GT4 BB was unveiled. The 365 GT4 BB was mid-engined like the Dino but vastly different in both concept and execution, and it brought Ferrari into a new era. At the time, it was the fastest road car that Ferrari had ever built, and contemporary reviews made sure to note its significance.

Ultimately, less than 400 examples were built between 1973 and 1976, when the model was succeeded by the 512 BB. Resurrecting the historical 512 racing car’s nomenclature but not following Ferrari’s previous naming convention, the 512 BB boasted an enlarged, 4.9-litre flat 12-cylinder engine with a higher compression ratio. Four triple-barrel Weber carburettors supplied power to the enlarged engine, giving it a mid-five-second 0–100 km/h sprint time and a top speed of 280 km/h.

Chassis modifications were restricted to wider rear tyres and an expanded rear track, which is a testament to how well designed the 365 GT4 BB had been. Although still clearly following that car’s Pininfarina-penned styling, the 512 BB used a new lower chin spoiler up front and a NACA duct on the side to cool its exhaust system. Simplified twin tail lamps supplanted its predecessor’s triple units.

Fewer than 1,000 examples were assembled, none of which were destined for Ferrari’s growing American market. The reasoning behind this was that Enzo Ferrari himself did not believe that the vehicle should be detuned to comply with increasingly stringent emissions standards.

The car offered here, chassis number 23125, was completed by the factory in December 1977 and finished in Rosso Chiaro (20-R-190) over black and with a Nero (VM 8500) interior. It was delivered to the official Ferrari dealer, Pedini Auto S.r.l in Perugia, Italy, who immediately sold the car to Switzerland, where it was registered on 18 January 1978. Well cared for throughout its life, the 512 has aged well and still presents beautifully and retains its original engine and gearbox. Most recently, chassis 23125 was serviced in the last year at the famed Parisian Ferrari dealer Charles Pozzi, which included fitment of new cam belts. Additionally, the car received new foam inserts in the seats whilst retaining the original leather. The Ferrari is also offered with an owner’s manual and tool kit.

The opportunity to acquire a beautiful Ferrari Classiche–certified 512 BB, still in its original colour combination and with its original drivetrain, is only ever going to become more and more rare. As the last carburetted V-12 offered by Ferrari before production transitioned to the fuel-injected 512 BBi, this variant is cherished by many enthusiasts as the most potent Berlinetta Boxer that money can buy.



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